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スロットルバルブのメーカー14社一覧や企業ランキングを掲載中！スロットルバルブ関連企業の2025年7月注目ランキングは1位:廣瀬バルブ工業株式会社、2位:ニッタ株式会社、3位:株式会社デンソーダイシンとなっています。 スロットルバルブの概要、用途、原理もチェック！
スロットルバルブとは、流体の通路に設置されているバルブのことです。
スロットルバルブが通路の断面積を変化させることにより流体の流量を調整します。主に、自動車、バイク、航空機、農機などのエンジンへの吸入空気量を調整しています。
自動車の場合は、スロットルバルブの開閉度の調整はアクセルペダルで行います。従来は機械式のスロットルと呼ばれる方式でワイヤーで制御されていましたが、近年は自動車が電子制御が進み、電子式スロットルと呼ばれる方式でバルブ開閉度を電気的に調整しています。
2025年7月の注目ランキングベスト10
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 廣瀬バルブ工業株式会社 |
18.2%
|
| 2 | ニッタ株式会社 |
18.2%
|
| 3 | 株式会社デンソーダイシン |
13.6%
|
| 4 | パーカー・ハネフィン日本株式会社 |
13.6%
|
| 5 | 株式会社ミクニ |
9.1%
|
| 6 | Northman Co.,Ltd. |
4.5%
|
| 7 | 株式会社ササクラ |
4.5%
|
| 8 | TAICIN L.S. CO., LTD. |
4.5%
|
| 9 | 株式会社パワーテクノ |
4.5%
|
| 10 | 株式会社日本ピスコ |
4.5%
|
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7 点の製品
株式会社ササクラ
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宇宙開発ロケットの液体燃料や液体水素及びLNG等の超低温液体の移送ラインに使用される当社の超低温バタフライ弁はLNG供給基地・受入れ...
4種類の品番
エスビーバルブ工業株式会社
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■概要説明 ・バルブ本体が鋳物製で、本体内部は弁体とラバーシートです。 ・弁体はステンレス鋼のため防食でSCS13 (標準) ・ラバーシー...
エスビーバルブ工業株式会社
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■特長 バルブ本体がステンレス製で、本体内部は弁体とラバーシートです。弁体はステンレス鋼のため防食でSCS13 (標準) 。ラバーシートは...
株式会社日本ピスコ
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■特長 ・空気圧機器の速度や空気圧信号を制御。 ・エアを流しながらの流量制御が可能。 ・チューブの取出方向が自由。フリータイプは、...
スロットルバルブとは、流体の通路に設置されているバルブのことです。
スロットルバルブが通路の断面積を変化させることにより流体の流量を調整します。主に、自動車、バイク、航空機、農機などのエンジンへの吸入空気量を調整しています。
自動車の場合は、スロットルバルブの開閉度の調整はアクセルペダルで行います。従来は機械式のスロットルと呼ばれる方式でワイヤーで制御されていましたが、近年は自動車が電子制御が進み、電子式スロットルと呼ばれる方式でバルブ開閉度を電気的に調整しています。
スロットルバルブは、主に自動車、バイク、航空機、農機などに使われていますが、ここでは自動車について説明します。
自動車におけるスロットルバルブは、空気の吸入通路 (インテークパイプ) にあるスロットルボディに取り付けられており、エンジンへの吸入空気量を調整して、出力を制御しています。
スロットルバルブは1つのスロットルボディに1つ設置されている単口式と、複数個設置されている多口式があります。スロットルバルブの調整はアクセルペダルで行われます。従来はワイヤーでバルブの開閉を行っていましたが、近年は電子制御で行われ、アクセル開度によりエンジンECUで走行状態に応じたバルブ調整を行います。
スロットルバルブの原理について、自動車を例に説明します。
スロットルバルブは、吸入空気通路 (インテークパイプ) にあるスロットルボディに取り付けられています。アクセルペダルを操作するとそれに応じてバルブ開閉度が調整され、エンジンへの吸入空気量を制御します。
スロットルバルブには、バタフライバルブとスライドバルブがあります。以下にそれぞれについて説明します。
円形状のバルブで吸入空気通路に設置されており、アクセル開度により縦に回転をして、バルブの開閉度を調整します。
平板形状のバルブで吸入空気通路に設置されており、アクセル開度により平板が開閉して、バルブの開閉度を調整します。スロットルバルブの開閉は、アクセルペダルで行われます。スロットル調整方式には、機械式と電子式があります。
スロットルバルブは、エンジン内にクリーンな空気を届けるためのエアクリーナーでは防げないわずかな粉塵や排出ガスを再び吸入して再利用するシステム (EGR) と、燃焼しきれなくてシリンダとピストンの隙間から僅かに漏れたガス (ブローバイガス) の再燃焼システム (PCV) が合わさり、徐々にカーボンやスラッジが溜まっていきます。
これらの汚れが溜まると正常な動きが出来なくなり、燃費の悪化やアイドリング不安定、パワー不足の原因になり、最悪の場合はエンジンが始動しなくなってしまいます。
最近の車では主流の電子スロットルの場合、ある程度の汚れはコンピュータ側で学習するのでただちに影響することはありませんが、定期的な清掃が必要です。
ディーゼルエンジンには、スロットルバルブが構造上存在しません。ディーゼルエンジンにおいてのアクセルペダルは、バルブの開閉ではなく圧縮された空気に送り込む燃料の噴射量と関係しているため、バルブが必要ないからです。
前述したカーボンが溜まると正常な動作ができなくなってしまう状態は、スロットルバルブが「固着」した状態です。固着するとエンジンの不調の原因となります。
固着したバルブの洗浄方法として挙げられるのは、バルブを露出させるまで分解し、専用のクリーナーをバルブに直接噴射してブラシで擦ったり、ウエスで汚れをふき取りながら汚れを落とします。
分解する方法としては、エアクリーナーからバルブに繋がっているダクトを取り外すことで、バルブが見える状態になりますので、その状態で清掃していきますが、本格的に洗浄する場合は、エンジン本体からバルブを取り外して作業します。
クリーナーは専用のスロットルバルブクリーナーの他、エンジンコンディショナーやキャブレタークリーナーで洗浄します。清掃したあとは、汚れた状態を学習したコンピューターをリセットすることで、本来の性能を取り戻すことができます。
参考文献
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/10/news007_2.html
https://clicccar.com/2019/09/30/914632/
https://www.satousyoukai.com/valve_cleaning
https://car-moby.jp/article/car-life/automobile-inspection-maintenance/throttle-body/
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109279.html
