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ブレーキライニングのメーカー20社一覧や企業ランキングを掲載中！ブレーキライニング関連企業の2025年8月注目ランキングは1位:日清紡ブレーキ株式会社、2位:タカラ株式会社、3位:株式会社フセアスとなっています。 ブレーキライニングの概要、用途、原理もチェック！
ブレーキライニングとは、ブレーキ装置の部品である摩擦材です。ブレーキは運動エネルギーを摩擦によって熱エネルギーへ変換して制動します。ブレーキライニングは、その摩擦を得るための摩擦材を指します。
ただし、物理的接触が無い回生ブレーキではブレーキライニングは使用しません。一般的に、ディスクブレーキに取り付けられたものをパッドと言い、ドラムブレーキに取り付けられたものをシューと言います。
2025年8月の注目ランキングベスト10
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 日清紡ブレーキ株式会社 |
12.0%
|
| 2 | タカラ株式会社 |
10.8%
|
| 3 | 株式会社フセアス |
9.6%
|
| 4 | 株式会社アスクテクニカ |
8.4%
|
| 5 | 東海マテリアル株式会社 |
7.2%
|
| 6 | 中山ライニング工業株式会社 |
6.0%
|
| 7 | ビス株式会社 |
4.8%
|
| 8 | クシロブレーキ株式会社 |
4.8%
|
| 9 | エフビー工業株式会社 |
4.8%
|
| 10 | 冨士ブレーキ工業株式会社 |
4.8%
|
項目別
使用用途
#建設機械
#産業機械
#乗用車
#鉄道車両
種類
金属製
アスベスト不使用
機能
高耐久型
騒音抑制型
特徴
耐高温性能重視型
耐摩耗性能重視型
摩擦特性
0 - 0.1
0.1 - 0.2
0.2 - 0.3
0.3 - 0.4
0.4 - 0.5
硬度 HRS
0 - 60
70 - 80
80 - 90
ブレーキライニング直径 mm
100 - 200
200 - 300
300 - 400
性能 μレベル
0 - 0.3
0.3 - 0.4
0.4 - 0.5
0.5 - 0.6
比重
1 - 1.5
1.5 - 2
2 - 2.5
2.5 - 3
圧縮強さ
0 - 50
50 - 75
75 - 100
100 - 125
125 - 150
150 - 200
株式会社アスクテクニカ
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構成 自動車や二輪車の前輪または後輪のブレーキ方式の１つであるドラムブレーキで使用され、ライニングと呼ばれる摩擦材部分を、回転体...
4種類の品番
株式会社フセアス
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⾦属線 (1PLY) ⼊特殊繊維を主材とする⽷を織布し、特殊配合の合成樹脂に含浸させたものをロール加⼯した製品です。適度な柔軟性と可撓...
大慶電機工業有限会社
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■ブレーキライニング溶接 ・ブレーキドラム、ブレーキディスク、ブレーキシュー、バックプレート対応可能溶接機。 ・ブレーキライニング...
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株式会社フセアス
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⾦属線 (2PLY) ⼊特殊耐熱繊維と合成樹脂及び特殊耐熱薬品を浸透させ、所定の⼨法にロール加⼯した製品です。摩擦特性や耐熱性、耐圧性...
東邦アストリー株式会社
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エレベーター、ムアーリング、ウインドラス、電磁ブレーキとプレス用ブレーキ、クラッチなどに使用
大慶電機工業有限会社
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■ブレーキライニング溶接 ・ブレーキドラム、ブレーキディスク、ブレーキシュー、バックプレート対応可能溶接機。 ・ブレーキライニング...
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東海マテリアル株式会社
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■概要 信頼の性能を創り出す東海カーボングループの摩擦材製品 ■レジンモールド系摩擦材 東海マテリアル バリエーションと主な用途 ■...
エムケーカシヤマ株式会社
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■特徴・技術 2019年に東海マテリアル社から事業譲受し、「FCマテリアル」ブランドとして継続販売しております。純正納入メーカーとして...
東邦アストリー株式会社
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・ブレーキライニング ・クラッチフェーシング ・ウーブン ・レジンモールド ・ゴムモールド ・セミモールド ・貼付け加工 ■取扱いメー...
東海マテリアル株式会社
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■概要 信頼の性能を創り出す東海カーボングループの摩擦材製品 ■焼結金属摩擦材「トヨカロイ」 東海カーボン バリエーションと主な用...
東海マテリアル株式会社
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■概要 信頼の性能を創り出す東海カーボングループの摩擦材製品 ■ペーパー質摩擦材「トヨカFC」 東海カーボン バリエーションと主な用...
株式会社フセアス
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⾦属線⼊耐熱織布にフェノール樹脂を含浸して加熱、プレス成型し、所定の⼨法に仕上げた製品です。硬質で衝撃強度に優れています。
株式会社フセアス
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⾦属線⼊耐熱織布にフェノール樹脂を含浸して加熱、プレス成型した製品です。普通ウーブン・ブレーキライニングよりも可撓性が少ないで...
株式会社フセアス
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特殊耐熱繊維と特殊配合の樹脂を加熱プレス成型した摩擦材料です。温度変化が加わった後も安定した摩擦係数を維持し、トルクが安定して...
株式会社フセアス
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特殊耐熱繊維と合成樹脂及び耐熱薬品・⾦属粉 (銅粉等) を混合し加熱、プレス成型した製品です。摩擦係数が低めに調整され、トルクの変...
東海マテリアル株式会社
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
株式会社フセアス
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#1600 (レヂンモールド標準タイプ) に鉄板を焼付、接着加⼯した製品です。
東海マテリアル株式会社
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
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#1610に鉄板を焼付、接着加⼯した製品です。
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
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真鍮線などの⾦属線⼊耐熱⽷にフェノール樹脂を含浸させ⾦型にて所定の⼨法に仕上げた製品です。⾼性能を要するディスクパッド等の摩擦...
東海マテリアル株式会社
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 プ...
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
東海マテリアル株式会社
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
東海マテリアル株式会社
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■概要 自動車ボデー成形等に使用される大型プレス機をはじめ、産業機械用摩擦材は正確な制御と安全性が求められます。 ■主たる用途 産...
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■概要 電磁ブレーキライニング・クラッチフェーシングは、産業機械から小型OA機器等まで広い分野で制御用に使用され、活躍しています。 ...
東海マテリアル株式会社
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東海マテリアル株式会社
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■概要 電磁ブレーキライニング・クラッチフェーシングは、産業機械から小型OA機器等まで広い分野で制御用に使用され、活躍しています。 ...
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ブレーキライニングとは、ブレーキ装置の部品である摩擦材です。ブレーキは運動エネルギーを摩擦によって熱エネルギーへ変換して制動します。ブレーキライニングは、その摩擦を得るための摩擦材を指します。
ただし、物理的接触が無い回生ブレーキではブレーキライニングは使用しません。一般的に、ディスクブレーキに取り付けられたものをパッドと言い、ドラムブレーキに取り付けられたものをシューと言います。
ブレーキライニングは、ブレーキ装置が組み込まれた機器に使用されます。産業用から民生品まで幅広く用いられており、主な使用例は以下の通りです。
ブレーキライニングを使用するブレーキ装置としては、ディスクブレーキ・ドラムブレーキ・バンドブレーキなどがあります。それぞれの原理は以下の通りです。
ディスクブレーキでは、シャフトと一緒に回転するローターをブレーキライニングで挟み込み摩擦を発生させます。
ドラムブレーキでは、シャフトと一緒に回転するドラムにブレーキライニングを押しつけて摩擦を発生させます。
バンドブレーキはシャフトと一緒に回転するドラムをブレーキライニング付きバンドで締め付けて摩擦を発生させます。
どのブレーキも運動エネルギーを熱エネルギーに変換させます。ブレーキライニングを選定する際は、使用温度や摩擦係数などの条件があります。さらに、ブレーキ時の不快音や振動の発生具合などの要素も存在するため、摩擦材の材料の種類や配合は多岐に亘り、10種類以上の原材料を配合して作られています。
ブレーキライニングとブレーキパッドは、どちらもブレーキに使用される摩耗部分です。ドラムブレーキの場合は「ブレーキライニング」、ディスクブレーキの場合は「ブレーキパッド」と呼称します。
どちらも摩耗材として、ブレーキ時に摩耗して対象物を減速させます。自動車の場合は、雪や泥の影響を受けても確実に機能する材質が使用されます。
レーシングカーのように高速運転と急停止を繰り返す車両の場合、ブレーキライニングの発熱量が多く、真っ赤に変色します。この状況でもブレーキ能力を損なわない材質が使用されます。車両にあったブレーキライニング使用するために、交換時はメーカー純正が望ましいです。
ブレーキライニングは使用とともに摩耗するため、定期交換部品に指定されています。交換時期は走行距離確認や摩耗量測定によって決定します。走行距離が長いとブレーキの回数も増加するため、ブレーキライニングの摩耗が進行しやすいです。
走行距離が短い場合も、急ブレーキの多用や過荷重によって早期摩耗が発生する場合があります。定期点検時に摩耗量を測定し、交換基準値に近い場合にはブレーキライニングの交換が推奨されます。ブレーキライニングの摩耗は、ブレーキ音の変化で分かるケースも多いです。
ブレーキライニングが摩耗してくると、ブレーキをしたとき「キーッ」という甲高い音が鳴ります。ブレーキライニングの摩耗によって金属部分同士が接触し始めるためです。ブレーキ時に不快音が聞こえた場合には、早急にブレーキライニングを交換する必要があります。この状況で走行を続けると、制動力の低下により重大事故が発生する恐れがあります。
参考文献
https://www.akebono-brake.com/product_technology/special/
https://www.kobetoyopet.com/service/expendables/brake/
https://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/friction_material/
