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燃料ポンプのメーカー19社一覧や企業ランキングを掲載中！燃料ポンプ関連企業の2025年7月注目ランキングは1位:株式会社ミツバ、2位:愛三工業株式会社、3位:日立Astemo株式会社となっています。 燃料ポンプの概要、用途、原理もチェック！
燃料ポンプ (英: Fuel pump) とは、エンジンなど燃料を燃焼する場所に燃料を供給するためのポンプの総称です。
フューエルポンプとも呼ばれます。燃料ポンプには、下記のようなポンプも含まれますが、一般的にはエンジンの燃料気化装置に燃料を送るフィードポンプの事を指して「燃料ポンプ」と呼ばれます。燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料をエンジンのシリンダ内に噴霧する噴射口まで運ぶ役割を担っています。
2025年7月の注目ランキングベスト10
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 株式会社ミツバ |
11.7%
|
| 2 | 愛三工業株式会社 |
11.7%
|
| 3 | 日立Astemo株式会社 |
8.9%
|
| 4 | 株式会社IHI |
8.5%
|
| 5 | 株式会社エッチ・ケー・エス |
7.0%
|
| 6 | 株式会社アーネスト |
5.6%
|
| 7 | 株式会社ミクニ |
5.6%
|
| 8 | 株式会社ニューエラー |
5.6%
|
| 9 | ボッシュ株式会社 |
5.2%
|
| 10 | 株式会社デンソー九州 |
4.7%
|
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FCデザイン株式会社
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FI-M、FIシステム標準燃料ポンプ。遠心式のインタンクポンプをインラインで使用できるように改良したもの。小型2輪車、エコラン向けに。...
FCデザイン株式会社
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標準燃料ポンプのインレット・アウトレットのフィッティングをAN4に変更したポンプ。吐出量などの仕様は標準ポンプと同じです。
FCデザイン株式会社
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Bosch製自動車用燃料ポンプをφ6mmホースで接続できるように改造したポンプ。大型ですが燃料の自吸が可能でエア噛みに強いです。遠心式の...
FCデザイン株式会社
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標準燃料ポンプのインレット・アウトレットのフィッティングをφ8mmのホース継手に変更したポンプ。吐出量などの仕様は標準ポンプと同じ...
太産工業株式会社
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■主な用途 灯油燃焼器/ガンタイプオイルバーナ向け/石油給湯機/石油風呂釜/穀物乾燥機/温風ヒーター/大型ストーブ/ジェットヒーター/石...
FCデザイン株式会社
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自給力が強く、エア噛みに強いBOSCH製インライン型燃料ポンプ。大きい、重い、消費電力が大きいためバイク用としてはめったに出ませんが...
株式会社アーネスト
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燃料系部品には機械特性はもちろんのこと、耐燃料性・熱的特性などが求められます。アーネストは、製品自体の耐燃料性が、長期耐久性に...
HKT株式会社
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■概要 フューエルタンク内に搭載されております。高い耐久性を持ち、安定した燃料供給を実現します。コンパクトカー用や大流量を必要と...
HKT株式会社
最新の閲覧: 18時間前
■概要 フューエルタンク外に搭載され、燃料をエンジンに供給します。錆に強く耐熱性に優れた金属を用いており、厳しい環境でも使用可能...
燃料ポンプ (英: Fuel pump) とは、エンジンなど燃料を燃焼する場所に燃料を供給するためのポンプの総称です。
フューエルポンプとも呼ばれます。燃料ポンプには、下記のようなポンプも含まれますが、一般的にはエンジンの燃料気化装置に燃料を送るフィードポンプの事を指して「燃料ポンプ」と呼ばれます。燃料タンクから燃料を吸い上げ、燃料をエンジンのシリンダ内に噴霧する噴射口まで運ぶ役割を担っています。
かつては、燃料タンクがエンジンより高い位置にあったため、自然にエンジンに燃料を流す事ができていましたが、エンジン位置の多様化や、燃料流入制御の必要性などから、現在では燃料ポンプが必要不可欠となっています。
そのため、燃料ポンプは基本的にエンジンが使用される自動車やバイク、航空機、船舶、農業機械、建設機械など、あらゆる乗り物に採用されています。
燃料タンクは、ポンプ部と、モーター部という2つの構成要素からなっており、ポンプ部では燃料を吸入し、モーター部では燃焼ガスを圧送します。この2つの構成要素が同時に動くことで、エンジンに燃料が送られる仕組みです。
ます、はじめにイグニッションのスイッチがつくことで、燃料ポンプが作動し、ポンプ部の羽根が回ることで、燃料ポンプ内は燃料で満たされた状態となります。
その後、モーターの回転に合わせてポンプ内のインぺーラーも回転を開始します。インぺーラーの外側には、羽根溝が存在しており、わずかな隙間を利用してポンプの中には過流が発生します。この圧力を利用して、燃料がポンプ室から吐出されます。
また、燃料ポンプは、燃料の燃焼が行われる場所付近に存在するため、異常が発生すると他の部品にも大きな影響を及ぼしかねません。
そのため、燃料ポンプには異常時に燃料タンク内に燃料を戻す装置もついており、異常を検知すると、燃料タンク内に燃料を自動的に戻します。
燃料ポンプは、大きく機械式と電動式に分けられます。電動式には、燃料タンクの外側に配置されるアウトタンク型と燃料タンクの中に配置されるインタンク型の2種類があります。
エンジンの回転運動を動力として利用した燃料ポンプです。エンジンのカムシャフトの動きに合わせて、ポンプ内にある、革もしくは合成ゴム製のダイヤフラム (隔膜) が往復運動し、燃料を汲み上げます。
かつてキャブレター型の燃料噴射装置を採用している車には機械式燃料ポンプが採用されていました。
しかし、ダイヤフラムからの燃料漏れが発生しやすいという点や、エンジンの回転数によって吸い上げる力が変化してしまう点、エンジンの動力を使って稼働するためにエンジンの動力損失が発生してしまうという欠点から、現在は電動式の採用が主流となっています。
電気モーターを動力として燃料を汲み上げる燃料ポンプです。まず、電気モーターで燃料を汲み上げ、インジェクターに一定の圧力を保った状態で貯めます。
その後、燃料噴射の電気信号を受けたインジェクター内のコイルに電流が走り、燃料噴射口から燃料が高圧で噴霧されるという仕組みです。
機械式の燃料ポンプとは違い、電気モーターを動力としていることから、エンジンの動力を損失することなく安定して燃料の汲み上げができます。そのため、現在では電動式の燃料ポンプの採用が主流です。
また、電動式にはポンプが燃料タンクの内側に位置するインタンク型と、外側に位置するアウトタンク型の2種類が存在します。
アウトタンク型はポンプの交換がしやすいというメリットがありますが、ポンプに不具合が起きた際にエンジンルーム内に燃料が飛び散ってしまい危険なことや、燃料を燃料タンクに戻す際にリターンパイプが必要になるというデメリットがあります。
そのため、現在はそういったデメリットがなく、ポンプから発生する熱を燃料タンク内の燃料自体で冷却できる利点を備えたインタンク型の燃料ポンプが主流となっています。
燃料ポンプの寿命は5～10万キロ走行と言われていますが、厳密にはエンジンが動いている間、燃料ポンプも動き続けているため、アイドリングが多い車のように走行距離が短くてもエンジンが動いている時間が長い場合には、寿命が短くなります。
燃料ポンプが故障すると、エンジンに燃料が送られず、車が動かなくなってしまうため、定期的に点検や交換を行うことが大切です。
燃料ポンプを交換する際は、後部座席と燃料タンクを取り外して行いますが、燃料ポンプ周辺は、配線やホースで入り組んでいるため、交換を自力で行うのは難しいです。燃料ポンプの交換は、自動車整備業者に依頼することが推奨されます。
燃料ポンプが故障したかどうかを判断する基準は次の通りです。
このような症状が見られる場合には、燃料ポンプの故障が考えられます。すぐに整備業者に連絡し、点検及び燃料ポンプの交換を行います。
