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パワーロックのメーカー9社一覧や企業ランキングを掲載中！パワーロック関連企業の2025年7月注目ランキングは1位:三木プーリ株式会社、2位:アイセル株式会社、3位:株式会社タツタとなっています。 パワーロックの概要、用途、原理もチェック！
パワーロックとは、主に軸とボスを締結させるための摩擦式締結具です。
パワーロックでは摩擦力を得るために、くさびの原理が使われており、ボルトの締め込みだけで2つの部品をノンバックラッシで締結可能なのが特徴です。バックラッシとは、歯車の噛み合いによる遊びであり、ノンバックラッシは歯車の遊びがないことをいいます。
2025年7月の注目ランキングベスト9
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 三木プーリ株式会社 |
21.1%
|
| 2 | アイセル株式会社 |
15.6%
|
| 3 | 株式会社タツタ |
13.3%
|
| 4 | 富士テクノ工業株式会社 |
12.2%
|
| 5 | 株式会社成一機工 |
10.0%
|
| 6 | 株式会社椿本チエイン |
8.9%
|
| 7 | 株式会社産機 |
7.8%
|
| 8 | 日本ディック株式会社 |
6.7%
|
| 9 | 株式会社トキワ |
4.4%
|
項目別
使用用途
#搬送装置
最大許容スラスト kN
0 - 10
10 - 50
50 - 100
100 - 200
200 - 500
500 - 1,000
最大許容トルク N·m
0 - 100
100 - 1,000
1,000 - 10,000
10,000 - 100,000
本体材質
STEEL
質量 kg
0.1 - 1
1 - 10
軸径 Φ
0 - 10
10 - 100
100 - 200
6 点の製品がみつかりました
6 点の製品
株式会社成一機工
540人以上が見ています
最新の閲覧: 9時間前
■構造及び材質 ・本体 (材質：スチール) ・締結ボルト (材質：SCM435／表面処理：黒色酸化被膜) ■特徴 ・もっとも一般的な軸とハブ締結...
株式会社成一機工
420人以上が見ています
最新の閲覧: 1日前
■構造及び材質 ・本体 (材質：スチール) ・締結ボルト (材質：SCM435／表面処理：黒色酸化被膜) ■特徴 ・トルク伝達力が非常に高い ・D...
株式会社産機
550人以上が見ています
最新の閲覧: 6時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
19.4時間 返答時間
■用途 フライホイール、プーリ・歯車、コンベヤードラム、中空シャフト、カム・レバー等
株式会社産機
500人以上が見ています
最新の閲覧: 1時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
19.4時間 返答時間
■用途 SCE200形の用途に加え、特にボス巾の短いタイミングプーリに最適
株式会社産機
460人以上が見ています
最新の閲覧: 1時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
19.4時間 返答時間
■用途 SCE200形の用途に加え、特にボス巾の短いタイミングプーリに最適
株式会社産機
530人以上が見ています
最新の閲覧: 11時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
19.4時間 返答時間
■用途 クランプシャフト、ポンプ、カム、歯車部品、ブレーキディスク、スプロケットホイール等
パワーロックとは、主に軸とボスを締結させるための摩擦式締結具です。
パワーロックでは摩擦力を得るために、くさびの原理が使われており、ボルトの締め込みだけで2つの部品をノンバックラッシで締結可能なのが特徴です。バックラッシとは、歯車の噛み合いによる遊びであり、ノンバックラッシは歯車の遊びがないことをいいます。
パワーロックの使用用途は、様々な産業用機械の回転軸とプーリ、歯車と言った機械要素同士の締結です。また、半導体製造デバイス、食品加工マシン等にも汎用されています。摩耗式の締結デバイスという特徴を活かして搬送や包装、印刷機械と言った分野で主に使用されています。
これら使用部位においては、プーリ及びスプロケットと言ったパワートレインの最終位置決め等、その位相レベルをボルト1本だけで調整できます。さらに、回転部品の側面から調整できるため、スペースも少なく設計することが可能です。また、クリーンルームでのニーズにも応える耐環境シリーズも揃っています。
パワーロックは摩擦力によって2つの部品を締結しますが、摩擦力はくさびの原理を応用して得ています。パワーロックにはダブルテーパタイプと、シングルテーパタイプの2つがあります。ダブルテーパタイプは、2つのテーパによって摩擦力をえる方式です。
締結ボルトを締め付けると、テーパリングAとテーパリングBが近接して、それぞれテーパー形状で接しているアウターレースとインナーレースを押し広げます。アウターレースやインナーレースは軸部品やハウジング部品との接触部に高い面圧を生じ、摩擦力が発生します。
シングルテーパタイプは1つのテーパで摩擦力を得る方式です。締結ボルトを締め込むと、テーパ面で接するアウターリングとインナーリングが締結ボルトによって内外径に広がろうとするため、軸部品とハウジング部品との間に摩擦力が生じます。
中には、パスカルの原理を応用したハイドロ油圧方式もあります。ハイドロ式ではスリーブの内部に封入された圧力媒体に対して、ねじによって加圧、圧縮し、軸部品とハウジング部品の間に摩擦力を発生させます。
パワーロックのようなくさびを利用したの摩擦締結具の特徴は、安価で汎用性が良好であることです。一方で取付けや取外しの作業に手間や時間を要します。
ハイドロ油圧方式は、くさびメカ方式に比べると若干高価になりますが、メンテナンス性に大変良く、その取り付けや取り外しの容易さや迅速かつ高精度であることもハイドロ油圧方式のメリットです。くさびメカ方式は、比較的小型でも高いトルクまで対応可能です。
取り付け部分の加工公差も比較的大きく、キー溝などがある場合でも使用できますが、ねじをたくさん使うため、取り外しに多くの時間を要したり、ネジの締め忘れにも注意しなければなりません。これに対して、ハイドロ油圧方式は、取り付け取り外しが楽で、精度も高く、コスト面を度外視すればメカ式よりも優秀です。
パワーロックは軸との摩擦によってトルクを伝達するので、締め付けが弱い場合、規定の伝達トルクが出ません。規定の伝達トルクを発揮するには、締め付けボルトの締め付けトルクと、軸の寸法公差を管理する必要があります。
ボルトの締め付けトルクはメーカーの技術資料に記載されていますが、軸径20 mmで11.1～18.4 Nmとなっており、型式毎に異なります。この時の伝達トルクが61.7～62.7 Nmです。軸の寸法公差は、φ38以下でｈ6、φ40以上でｈ8が推奨されており、寸法が小さすぎる場合は伝達トルクが小さくなります。逆に大きすぎると取付ができなくなるため注意が必要です。
ボルトの締め付けは対角で少しずつ締めていき、締め込みが均一になるようにしていきます。最後にトルクレンチを規定のトルクに設定し、全ボルトを締めこみます。これにより過剰締め込みを防止することが可能です。
パワーロックは1つの軸に複数取り付けることができますが、伝達トルクは単純に数量に比例しないことに注意が必要です。メーカー資料では、2個で1.55倍、3個で1.85倍とされています。
パワーロックを外す時には、加圧ボルトを緩めてくさびによる締め付けを開放します。ただし、締め付け期間が長いものは固着している場合があり、ボルトを緩めただけでは外れないことがあります。この時、加圧ボルト穴の横にある抜きタップにボルトをねじ込み、締め付け具を強制的に引きはがします。
また、取外しの際はパワーロックに荷重やトルクがかかっていないことを確認しなければなりません。取外しの最中にパワーロックが飛び出したり回転するなど、大きな事故になる場合があります。
参考文献
https://www.tsubakimoto.jp/power-transmission/shaft-hub-locking/friction/power-lock/
https://www.mikipulley.co.jp/JP/Products/ETPBushingsAndPOSILOCK/about.html
https://kikaikumitate.com/post-4321/
