月: 2023年6月

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boulon à tête cylindrique

Qu’est-ce qu’un boulon à tête cylindrique ?

Un boulons à tête cylindrique (en anglais : Cap Bolt, Hexagon Socket Head Cap Screw) est un boulon avec une tête cylindrique ou fraisée et un trou hexagonal percé dans la face supérieure de l’extrémité.

Les termes “boulon à tête cylindrique”, et “boulon à six pans creux” sont également couramment utilisés comme synonymes.

Les normes applicables aux boulons à tête cylindrique sont les suivantes :

  • ASME/ANSI B18.3 boulons à tête cylindrique à six pans creux, boulon à tête cylindrique.

Utilisations des boulons à tête cylindrique

Les boulons à tête cylindrique sont principalement utilisés pour monter et fixer des composants sur de petites machines et équipements où l’espace disponible pour les opérations de montage est limité.

Pour les serrer, il faut utiliser un outil de serrage tel qu’une clé hexagonale (clé Allen) adaptée à la taille du boulon. L’avantage d’une clé hexagonale par rapport à une clé à molette ou à une clé anglaise est qu’elle nécessite moins de force pour appliquer un serrage puissant et qu’elle requiert moins d’espace de travail autour du boulon lors du serrage.

Il convient toutefois de faire preuve de prudence lors du choix d’une clé hexagonale, car il existe des tailles en millimètres et en pouces. De plus, en perçant un lamage légèrement plus grand que le diamètre cylindrique de la tête du boulon à tête et légèrement plus profond que la hauteur de la tête du côté sur lequel le boulon à tête doit être monté, la tête du boulon à tête peut être montée sans faire saillie.

Le perçage à contre-courant consiste à percer un trou dans la zone de montage de manière à ce que la tête du boulon soit cachée. Cela permet d’éviter toute interférence entre la tête du boulon et d’autres pièces, ce qui donne un aspect propre et net.

Principe des boulons à tête cylindrique

Les boulons à tête cylindrique sont fixés au moyen d’une vis (le terme “vis” ne désigne ici que la forme de la vis) de la même manière qu’un boulon hexagonal ordinaire. Les boulons à tête cylindrique sont souvent utilisées pour visser directement sur un filetage femelle taraudé sans utiliser d’écrou pour la fixation.

Au lieu d’insérer une clé dans la tête du boulon comme pour un boulon hexagonal, une clé à section hexagonale est insérée dans le trou hexagonal et serrée. Pour cette raison, il est nécessaire de laisser un espace entre les têtes de boulons et d’autres pièces. Cependant, grâce à la clé hexagonale, l’outil de fixation du boulon à tête cylindrique ne nécessite pas d’espace à l’extérieur de la tête du boulon, ce qui permet de placer les boulons à proximité les uns des autres.

Cela permet d’obtenir des composants et des équipements compacts qui peuvent être conçus avec des dimensions réduites. Les boulons à tête cylindrique sont fabriqués dans des matériaux présentant des classifications de résistance relativement élevées.

Ils sont utilisés lorsqu’une force de serrage élevée et une grande résistance sont requises. Il est important de sélectionner le matériau et la catégorie de résistance appropriés à l’emplacement et à l’application.

Types de boulons à tête cylindrique

Les boulons à tête cylindrique sont classés en fonction de la forme de la tête du boulon et de la forme du trou pour l’outil de fixation.

Les types de boulons à tête cylindrique sont les suivants :

  • Boulons à tête hexagonale
  • Boulons à tête basse à six pans creux
  • Boulons à tête fraisée à six pans creux
  • Boulons à tête ronde à six pans creux
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chromate de plomb

Qu’est-ce que le chromate de plomb ?

Le chromate de plomb (II) est un composé inorganique dont la formule chimique est PbCrO4.

C’est un composé de chrome hexavalent et de plomb, ce qui le rend toxique pour les organismes vivants. Il a un poids moléculaire de 323,2 et un point de fusion de 844°C. À température ambiante, il se présente sous la forme d’une poudre jaune-orange. Il est insoluble dans l’eau avec une solubilité de 5,8 mµ/100 mL (25°C). Il est également insoluble dans l’acide acétique, mais soluble dans les acides et les alcalis autres que l’acide acétique et l’ammoniaque.

Le chromate de plomb est une substance très dangereuse dont les effets cancérigènes et reproductifs ont été signalés. Il s’agit d’une substance désignée comme délétère en vertu de la loi sur le contrôle des substances toxiques et délétères. La manipulation de la substance est également réglementée par diverses lois et réglementations, telles que la loi sur la sécurité et la santé industrielles et la loi sur les registres des rejets et transferts de polluants, et il est nécessaire de manipuler la substance conformément à ces lois et réglementations.

Utilisations du chromate de plomb

Le chromate de plomb est principalement utilisé comme matière première pour les pigments et les peintures. Lorsqu’il est utilisé comme pigment, le chromate de plomb est connu sous le nom de “plomb jaune”. Le plomb jaune est utilisé dans les peintures jaunes générales ainsi que dans les peintures anticorrosion.

En tant que pigment, il présente l’inconvénient de contenir du chrome hexavalent et du plomb, qui sont toxiques et le font noircir sous l’effet de la lumière du soleil et du sulfure d’hydrogène. Il est souvent remplacé par des pigments organiques jaunes en raison de sa résistance modérée aux alcalis et à la chaleur.

Toutefois, parmi les pigments jaunes, il est l’un des plus fabriqués, avec le chromate de zinc (jaune de zinc). Dans les normes industrielles japonaises (JIS), le chromate de plomb est spécifié comme un objet de normes uniformes avec le chromate de zinc (l’un des 12 pigments). Il est également possible de synthétiser un pigment rouge appelé “chromate de plomb” en faisant bouillir du chromate de plomb avec du chromate de potassium pendant une longue période.

Propriétés du chromate de plomb

1. Synthèse du chromate de plomb

Le chromate de plomb est synthétisé industriellement en ajoutant de l’acétate de plomb (II) à une solution aqueuse de chromate de plomb ou de bichromate de potassium.

2. Propriétés du chromate de plomb

Les cristaux de chromate de plomb sont des cristaux monocliniques jaunes ou orthorhombiques jaune pâle. Dans la nature, il se présente sous la forme d’un minerai de plomb rouge (crocoïte). Le type monoclinique est considéré comme étant utilisé pour les pigments.

Il s’agit d’une substance stable et ininflammable, mais lorsque la température augmente, il réagit avec les substances inflammables et les composés organiques, ce qui présente un risque d’incendie. Il se décompose également à la chaleur, produisant des fumées toxiques telles que des oxydes de plomb et de chrome. Il doit être stocké dans un endroit à l’abri des élévations de température.

3. Réactions chimiques du chromate de plomb

Le chromate de plomb se dissout dans les solutions basiques, quoique lentement, en donnant naissance à des ions chromate et à des ions tétrahydroxo plomb (II). Il est également connu que lorsque le chromate de plomb est bouilli pendant longtemps avec du chromate de potassium, on obtient du chromate de plomb basique (PbCrO4 et PbO). C’est cette substance qui est utilisée comme pigment rouge.

On pense qu’il réagit avec des agents oxydants puissants tels que le peroxyde d’hydrogène, ainsi qu’avec l’aluminium, le dinitronaphtalène et l’hexacyanoferrate de fer. Il est important d’éviter tout mélange avec ces substances lors du stockage.

4. Informations réglementaires sur le chromate de plomb

La manipulation du chromate de plomb est strictement limitée par diverses lois et réglementations, car il est nocif pour le corps humain et l’environnement. Comme mentionné ci-dessus, la substance est désignée comme substance nocive en vertu de la loi sur le contrôle des substances toxiques et nocives.

Les autres désignations légales sont notamment les suivantes et il est important de les utiliser dans le respect de la législation :

  • Loi sur la santé et la sécurité au travail : substances dangereuses et toxiques dont le nom doit être notifié, etc., substances chimiques spécifiées de classe 2, substances contrôlées de classe 2, substances chimiques spécifiées faisant l’objet d’un contrôle spécial, composés de plomb, etc.
  • Loi sur les normes du travail : substances chimiques pathogènes, substances chimiques cancérigènes.
  • Loi relative à la déclaration, etc. des rejets dans l’environnement de substances chimiques spécifiques et à la promotion de la gestion des substances chimiques (loi PRTR) : substances chimiques désignées de classe 1, substances chimiques désignées de classe 1 spécifiées, substances chimiques désignées de classe 1.
  • Loi sur la lutte contre la pollution de l’eau : substances dangereuses
  • Loi sur la lutte contre la pollution atmosphérique : substances dangereuses
  • Loi sur la prévention de la pollution des sols : substances dangereuses spécifiées
  • Loi sur la sécurité des navires : substances toxiques et vénéneuses
  • Loi sur l’aéronautique civile : Poisons et substances toxiques

Types de chromate de plomb

Le chromate de plomb a une distribution limitée sur le marché en raison de sa nature hautement toxique. À l’heure actuelle, le produit se trouve principalement dans les produits chimiques destinés à la recherche et au développement. Il s’agit d’une substance qui doit être manipulée avec précaution, car elle est nocive à la fois pour le corps humain et pour l’environnement, et elle est régie par diverses lois et réglementations.

Les produits réactifs sont disponibles en petits volumes, tels que 25 g, 100 g, qui sont faciles à manipuler en laboratoire. Les produits chimiques peuvent être transportés et stockés à température ambiante.

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Radiadores de Automóviles

¿Qué es un Radiador de Automóvil?

Un radiador de automóvil es un componente clave del sistema de refrigeración del motor de un vehículo.

Evita que el motor se caliente excesivamente durante largos períodos de conducción o cuando hace calor. El refrigerante que se ha calentado en el motor pasa a través del núcleo del radiador.

A continuación, es enfriado por el viento de la conducción y devuelto al motor para enfriarlo de nuevo.

Usos de los Radiadores de Automóviles

La función del radiador de automóvil es refrigerar el motor. Más concretamente, intercambia calor con el motor, que está excesivamente caliente, y disipa y enfría el refrigerante caliente.

Cuando se conduce durante largos periodos de tiempo o cuando hace calor, la temperatura del motor aumenta y se produce un sobrecalentamiento. En el peor de los casos, el motor puede agarrotarse y el vehículo puede ser desguazado.

Por eso, al enfriar el líquido refrigerante a través del radiador, éste circula para absorber el calor del motor y ayudar a mantenerlo en funcionamiento normal.

Principios de los Radiadores de Automóviles

El líquido refrigerante que pasa por el núcleo del radiador es enfriado por el viento del motor y por el aire soplado por un ventilador. En el interior del núcleo, los tubos están provistos de aletas o placas para aumentar el área de disipación del calor, lo que incrementa la superficie para un intercambio térmico eficaz con el aire.

El refrigerante enfriado a través del núcleo se recoge en el depósito inferior situado en la parte inferior del radiador. El refrigerante del depósito inferior fluye a través de una manguera hasta un canal cercano al motor (camisa de agua), donde absorbe el calor del motor.

El refrigerante que se ha calentado por el calor del motor se recoge en el depósito superior, en la parte superior del radiador, y se envía al núcleo para ser refrigerado de nuevo. Esto se repite para enfriar continuamente el motor.

Estructura de un Radiador de Automóvil

Los radiadores de automóvil constan de dos depósitos de cabecera de metal o plástico conectados por un núcleo con numerosos pasos estrechos. Tiene una superficie elevada en relación con su volumen. Este núcleo suele estar formado por chapas metálicas apiladas, ranuradas y unidas entre sí, por ejemplo, mediante soldadura.

Durante muchos años, los radiadores se fabricaban con núcleos de latón o cobre soldados con cabezales de latón. Los radiadores modernos suelen tener núcleos de aluminio y utilizar cabezales de plástico con juntas para reducir costos y peso.

Aunque esta construcción tiene la ventaja de ser ligera y resistente a la oxidación, presenta desventajas en términos de durabilidad, como la degradación térmica de las piezas de plástico y las fugas de agua por la unión entre las piezas de plástico y metal.

Otra Información sobre los Radiadores de Automóviles

1. Diferencias en el Tipo de Flujo

Existen dos tipos de radiador en función de la dirección en la que fluye el líquido refrigerante: de flujo vertical (flujo descendente) y de flujo horizontal (flujo cruzado). En el tipo de flujo vertical, el líquido refrigerante fluye de arriba abajo según la gravedad. En el de flujo horizontal, el líquido refrigerante fluye horizontalmente hacia el suelo.

Los coches japoneses tienden a utilizar el tipo de flujo descendente, mientras que los coches de los fabricantes europeos tienden a utilizar el tipo de flujo cruzado. En el tipo de flujo descendente, el radiador se divide en cuatro partes principales: depósito de reserva, depósito superior, núcleo y depósito inferior.

2. Sistema de Refrigeración del Vehículo

Aparte del radiador, los componentes del sistema de refrigeración del vehículo incluyen:

Camisa de Agua
Un conducto por el que pasa el refrigerante, diseñado para transferir eficazmente el calor de la cámara de combustión y las paredes del cilindro al refrigerante.

Tapón del Radiador
Sella el radiador y aumenta el efecto de refrigeración aplicando presión en el sistema de refrigeración y elevando el punto de ebullición del líquido refrigerante. Incorpora una válvula de presurización y una válvula de presión negativa, y cuando la presión en el sistema de refrigeración supera un determinado límite, la válvula de presurización se abre y el vapor se libera a la atmósfera a través de un tubo de rebose.

Bombas de Agua
Estas bombas utilizan la fuerza de rotación del motor para hacer circular el líquido refrigerante. La bomba de agua gira en proporción al régimen del motor. A medida que la bomba de agua gira, el impulsor del interior de la bomba gira, aspirando el líquido refrigerante hacia la bomba y enviándolo al radiador.

Termostato
Válvula situada en la trayectoria del flujo que se abre cuando aumenta la temperatura del refrigerante. El termostato tiene una temperatura de arranque y una temperatura de apertura total; cuando se alcanza la temperatura de arranque, la válvula se abre y el refrigerante comienza a fluir, y cuando se alcanza la temperatura de apertura total, la válvula se abre completamente.

El termostato se cierra cuando el refrigerante está frío, justo después de que el motor haya empezado a funcionar, y no envía refrigerante al radiador, reduciendo así el tiempo de calentamiento del motor.

Líquido Refrigerante (refrigerante)
El refrigerante es un líquido compuesto por agua, etilenglicol y aditivos que se utiliza para refrigerar el motor. El líquido refrigerante contiene agentes antioxidantes y antisépticos, anticongelantes, limpiadores, antiespumantes y mejoradores de la viscosidad. Estos aditivos evitan la corrosión, la congelación y los depósitos en el interior del motor y mejoran el rendimiento de la refrigeración.

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acide crotonique

Qu’est-ce que l’acide crotonique ?

L’acide crotonique est un composé organique, classé parmi les acides gras monoinsaturés.

Sa formule moléculaire est C4H6O2 et sa molécule comporte une double liaison ; sa nomenclature UICPA est l’acide (E)-but-2-énoïque et son numéro CAS est 107-93-7.

On le trouve dans la nature en tant que composant principal de l’huile de noisetier et le nom acide crotonique est dérivé du genre noisetier. Il a un poids moléculaire de 86,09, un point de fusion de 70-73°C, un point d’ébullition de 185-189°C et se présente sous la forme d’un solide cristallin blanc à jaune ressemblant à une aiguille à température ambiante.

Il a une odeur piquante semblable à celle de l’acide butyrique. Sa constante de dissociation de l’acide pKa est de 4,69 et sa densité de 1,02 g/cm3. La substance est soluble dans divers solvants organiques, notamment l’eau, l’éthanol et l’acétone.

Utilisations de l’acide crotonique

L’acide crotonique est principalement utilisé comme matière première pour les copolymères, qui sont formés en le copolymérisant avec d’autres substances. Les principaux monomères de copolymérisation sont des composés vinyliques tels que l’acétate de vinyle. Les composés copolymères synthétisés sont utilisés comme agents filmogènes, adhésifs et agents de coiffure.

L’acide crotonique est également utilisé dans la copolymérisation de systèmes d’hydrogels d’acide crotonique irradiés aux rayons gamma. L’hydrogel crotonique copolymérisé réticulé est une substance qui s’est révélée efficace dans la libération lente d’engrais et de médicaments et dans la prévention de la pollution de l’environnement.

D’autres applications incluent l’utilisation comme matière première pour diverses synthèses organiques, telles que les produits pharmaceutiques, les parfums et les produits agrochimiques.

Caractéristiques de l’acide crotonique

La double liaison de l’acide crotonique est de structure trans. L’acide crotonique possède un isomère géométrique avec une double liaison de type cis, appelé acide isocrotonique.

L’acide isocrotonique est un liquide huileux stable et isolable dont le point d’ébullition est de 171,9 °C. Il est isomérisé en acide crotonique sous l’effet de la chaleur, de la lumière ou d’un acide. L’acide crotonique est une substance qui peut se polymériser ou être altérée par l’action de la lumière ou des peroxydes. Il doit être stocké dans des récipients à l’abri de la lumière.

Le point d’éclair est de 87,8°C et la température de combustion spontanée est de 396°C. En vertu de la loi sur les services d’incendie, il est classé comme substance inflammable désignée et comme solide inflammable.

Types d’acide crotonique

L’acide crotonique est principalement vendu comme réactif pour des applications de chimie organique synthétique. Le produit est disponible en différentes capacités, telles que 25 g, 500 g et 3 kg, qui sont faciles à manipuler en laboratoire. Le réactif peut être conservé à température ambiante.

Autres informations sur l’acide crotonique

1. Synthèse de l’acide crotonique

L’acide crotonique est synthétisé industriellement par oxydation du crotonaldéhyde. D’autres méthodes de synthèse comprennent la réaction de condensation de l’acétaldéhyde et de l’acide malonique en présence d’une base.

2. Réactions chimiques de l’acide crotonique

L’acide crotonique réagit avec la N-éthyl-o-toluidine comme matière première des crotonamitones. C’est également une substance qui subit une réaction de copolymérisation lorsqu’elle réagit avec des composés vinyliques.

Voici d’autres exemples de réactions chimiques :

  • Réduction des doubles liaisons avec le zinc/l’acide sulfurique
  • Réactions d’addition des doubles liaisons avec le chlore ou le brome
  • Réactions avec le bromure d’hydrogène pour former l’acide 3-bromobutyrique
  • Réaction d’addition des groupes hydroxyles dans des conditions alcalines avec le permanganate de potassium
  • Réaction de formation d’anhydrides acides par chauffage avec, par exemple, de l’anhydride acétique
  • Réactions d’estérification provoquées par la réaction des alcools avec l’acide sulfurique.

La réaction avec l’acide hypochloreux produit également de l’acide 2-chloro-3-hydroxybutyrique. Cette substance est utilisée dans diverses réactions, telles que la formation d’acide butyrique par l’amalgame de Na (réaction de réduction), la réaction de déshydratation par l’acide sulfurique (formation de doubles liaisons) et la réaction d’époxydation par l’éthoxyde de potassium.

L’acide crotonique présente un risque d’incendie et d’explosion en cas de réaction vigoureuse avec des bases, des agents oxydants et réducteurs. Il est stable dans des conditions de stockage normales, mais il faut éviter de le mélanger avec des bases, des agents oxydants et des agents réducteurs.

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Aire Acondicionado para Automóvil

¿Qué es el Aire Acondicionado para Automóvil?

El aire acondicionado de automóvil para coches es el sistema de climatización de un vehículo.

El uso adecuado del aire acondicionado de automóvil del coche garantiza que el interior del vehículo se mantenga a una temperatura y humedad confortables. En términos sencillos, el mecanismo de un sistema de aire acondicionado de automóvil para coches regula la temperatura interior haciendo circular un refrigerante, que es el medio que transporta la “temperatura”.

El dispositivo, llamado compresor, es accionado esencialmente por el motor. Como el calor residual del motor no puede utilizarse en la función de calefacción de algunos vehículos eléctricos, se utiliza un cable calefactor eléctrico para calentar el agua del núcleo del calentador y generar calor.

Usos del Aire Acondicionado para Automóvil

Como su nombre indica, los climatizadores de coche se utilizan en los automóviles. Su función es regular la temperatura y la humedad del interior del coche y evitar que se empañen los cristales. De forma similar a los acondicionadores de aire instalados en las habitaciones, los acondicionadores de aire para coche garantizan que la temperatura y la humedad en el interior del vehículo sean confortables.

Además, en periodos de mucha humedad o cuando hay muchos pasajeros en el coche, dependiendo de las condiciones de temperatura y humedad del aire interior y de la temperatura del aire exterior, los cristales de las ventanillas pueden empañarse debido a la condensación. En particular, si el aire interior sólo se calienta sin deshumidificación en invierno, también se producirá empañamiento.

En este caso, exponer el cristal de la ventana al aire deshumidificado reduce el empañamiento. Por lo tanto, encender el aire acondicionado de automóvil además de la calefacción favorece la deshumidificación del aire interior y evita el empañamiento.

Principios del Aire Acondicionado para Automóvil

En el sistema de aire acondicionado de automóvil circula un refrigerante, comúnmente conocido como gas del aire acondicionado de automóvil. Éste es el responsable del intercambio de calor.

1. Compresión

Un compresor comprime el gas del aire acondicionado de automóvil. El gas de aire acondicionado de automóvil se comprime mecánicamente desde un estado gaseoso de baja temperatura y baja presión a un estado semilíquido de alta temperatura y alta presión.

2. Enfriamiento

El gas de aire acondicionado de automóvil es enfriado por el condensador. El refrigerante, que ha sido comprimido por el compresor y convertido en un semilíquido, se envía al condensador, donde disipa el calor en el condensador, que tiene muchas capas de tubos finos doblados para aumentar su superficie, y se convierte en un líquido a baja temperatura y alta presión.

3. Atomización

Este refrigerante se recoge en el recipiente (depósito receptor, depósito de líquido) y se atomiza a través de la válvula de expansión. El refrigerante comprimido a alta presión se expande instantáneamente hasta una atomización a baja temperatura y baja presión.

4. Intercambio de Calor

El refrigerante atomizado a baja temperatura se envía al evaporador, donde se enfría por intercambio de calor con el aire soplado por el ventilador. El evaporador también desempeña una función de deshumidificación.

Cuando se enfría el aire que contiene vapor de agua, se forma condensación en la superficie del evaporador. Al drenar estas gotas, el sistema reduce la cantidad de vapor de agua en el aire suministrado al interior del vehículo.

Otra Información sobre el Aire Acondicionado para Automóvil

1. Uso eficiente del Combustible

Cuando el sistema de aire acondicionado de automóvil del coche está en funcionamiento, aumenta el régimen del motor y se incrementa la carga, lo que afecta al consumo de combustible. Cuanto menos tiempo esté funcionando el compresor, mayor será el ahorro de combustible.

Por lo tanto, es mejor enfriar rápidamente y alcanzar la temperatura ajustada para ahorrar combustible que utilizar el aire acondicionado de automóvil en un estado débil durante un periodo de tiempo más largo, como ocurre con los aires acondicionados domésticos.

Aparte del uso de sistemas de aire acondicionado de automóvil en el coche, la protección solar es otra forma eficaz de mantener baja la temperatura en el interior del vehículo. La radiación infrarroja es uno de los factores que contribuyen a elevar la temperatura del habitáculo. Bloquear esta radiación infrarroja ayuda a prevenir las altas temperaturas.

2. Tipo de Gas de Aire Acondicionado para Automóvil

En el pasado, se utilizaba un gas conocido como “R12”. Sin embargo, su producción se interrumpió a finales de 1995 debido a su elevado efecto destructor de la capa de ozono.

El tipo de gas de aire acondicionado de automóvil más utilizado hoy en día se denomina “HFC134a”. No agota la capa de ozono, pero se considera un gas de efecto invernadero más potente que el dióxido de carbono. Este gas de aire acondicionado de automóvil debe recuperarse durante el desmontaje del coche.

El gas de aire acondicionado de automóvil conocido como “R1234yf” es un tipo de gas de aire acondicionado de automóvil nuevo que está atrayendo mucha atención. No agota la capa de ozono y tiene un potencial de calentamiento global menor que el HFC134a, un gas indicador del efecto invernadero.

El R1234yf es un gas de aire acondicionado de automóvil cuyo uso se prevé generalizado en el futuro.

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Silenciadores para Automóviles

¿Qué es un Silenciador para Automóviles?

Un silenciador para automóviles es un componente que existe en la parte trasera de un vehículo y funciona para purificar los gases de escape cuando el escape del motor se libera a la atmósfera.

Su función principal es purificar los gases de escape del vehículo haciéndolos pasar por un catalizador y reducir el ruido de los gases de escape emitidos por el motor.

Como el extremo del silenciador generalmente sólo es visible desde la parte trasera inferior del vehículo, hay pocas oportunidades de ver qué función tiene el silenciador para automóvil, ya que sólo afecta ligeramente al diseño cuando el vehículo se ve desde atrás.

Sin embargo, el silenciador para automóvil es una estructura compleja con un gran número de piezas, principalmente porque tiene importantes efectos medioambientales, como desintoxicar los gases tóxicos que se producen cuando el motor quema combustible para obtener potencia y los libera a la atmósfera.

También reciben distintos nombres según el método utilizado para reducir el sonido de la combustión de la gasolina.

Usos de los Silenciadores para Automóviles

Los silenciadores para automóviles se instalan en todos los vehículos para reducir el ruido de escape del motor y los gases nocivos emitidos por el motor tras la combustión.

Al ser un componente que influye considerablemente en la eficacia del escape del motor, la estructura del silenciador puede provocar un ligero aumento del par motor a bajas revoluciones cuando no se liberan los gases de escape y, a la inversa, cuando el motor funciona a altas revoluciones, la aceleración se ralentiza debido a la escasa eficacia del escape.

Al sustituir el silenciador del coche por un producto externo, podrá disfrutar fácilmente de la diferencia en la facilidad de liberación de los gases de escape, el cambio en el sonido del escape y el efecto de adorno en términos de apariencia. Si no se utiliza un producto que cumpla las normas de seguridad para el “ruido de escape de proximidad”, se puede estar infringiendo la Ley de vehículos de carretera.

La norma de seguridad para medir el ruido de escape de proximidad durante las inspecciones de vehículos consiste en colocar un dispositivo de medición a 50 cm de la salida del silenciador del vehículo, y para los vehículos matriculados en 1999 o después del primer año, la norma es de 96 db (97 db para vehículos ligeros) o menos. La norma de seguridad exige condiciones diferentes en función de la fecha de matriculación del primer año del vehículo que se inspecciona, por lo que hay que tener cuidado en el caso de los vehículos más antiguos.

Tenga en cuenta que si el silenciador del coche no es un producto genuino, siempre se comprobará durante las inspecciones del vehículo, por lo que incluso si está bien cuando se sustituye por primera vez, puede incumplir la norma de seguridad varios años después debido al deterioro causado por el uso.

Principios de los Silenciadores para Automóviles

Los silenciadores de automóviles se dividen en gran medida en los siguientes componentes:

  1. Colector de escape
  2. Tubo de escape
  3. Sensor de O2 / sensor de alta temperatura
  4. Sub silenciador
  5. Catalizador (catalizador)
  6. Silenciador principal

1. Colector de Escape

Es la parte del silenciador del coche más cercana al motor. Se encarga de recoger los gases de escape de cada cilindro del motor.

2. Tubo de Escape

Este tubo se utiliza para pasar los gases de escape calientes descargados por el motor.

3. Sensor de O2 / Sensor de alta Temperatura

Diversos sensores que miden la concentración de oxígeno en los gases de escape y la temperatura de escape; el sensor de O2 se utiliza para ajustar el equilibrio entre la gasolina y el aire, contribuyendo así al ahorro de combustible, y para alertar al conductor sobre el mal funcionamiento del catalizador.

4. Sub Silenciador

Para amortiguar el sonido se ha previsto un sub-silenciador. El silenciador principal se encarga principalmente de amortiguar el sonido, y se utiliza como complemento del silenciador principal para cumplir las estrictas normas de seguridad. 

5 Catalizador

Un catalizador hace que los gases de escape sean inocuos cuando se liberan a la atmósfera. Se trata de un catalizador de tres vías, con rodio, platino y paladio utilizados internamente. El catalizador funciona transformando químicamente los compuestos de nitrógeno en nitrógeno, los hidrocarburos en agua y el monóxido de carbono en dióxido de carbono, convirtiendo las sustancias nocivas en inofensivas.

6. Silenciador Principal

El silenciador principal se denomina comúnmente “tyco” o “silenciador”. Su función principal es amortiguar el sonido.

Por lo tanto, el silenciador del coche desempeña por sí solo muchas funciones, como mejorar la eficiencia del combustible, desintoxicar los gases de escape nocivos y silenciar el ruido. Cambiar el silenciador del coche puede afectar a estos elementos, por lo que es importante asegurarse de elegir un producto que cumpla con las inspecciones del vehículo.

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crotonaldéhyde

Qu’est-ce que le crotonaldéhyde ?

Le crotonaldéhyde (anglais : “crotonaldehyde“) est un composé organique, classé parmi les aldéhydes insaturés.

Sa formule moléculaire est C4H6O et sa molécule comporte une double liaison. Son poids moléculaire est de 70,09 et il existe en deux isomères géométriques, cis et trans, bien que la forme trans soit souvent mentionnée sans référence spécifique.

Les numéros d’enregistrement CAS sont 123-73-9 (trans), 15798-64-8 (cis) et 4170-30-3 (mélange) ; les noms selon la nomenclature UICPA sont “(E)-2-buténal” et “(Z)-2-buténal” pour les formes trans et cis, respectivement.

D’autres noms tels que “propylénaldéhyde”, “méthylpropénal” et “bêta-méthylacroléine” sont parfois utilisés.

Utilisations du crotonaldéhyde

Le crotonaldéhyde est principalement utilisé comme matière première synthétique pour la fabrication du butanol, de l’alcool butylique et de composés organiques tels que l’acide crotonique et l’acide sorbique. Ces composés sont utilisés dans divers produits industriels.

Par exemple, le butanol, qui est synthétisé à partir du crotonaldéhyde, est largement utilisé dans les peintures colorées, les liquides de frein et les carburants. Le crotonaldéhyde est également utilisé comme matière première pharmaceutique et agrochimique en raison de sa haute valeur synthétique.

Dans le domaine de la recherche et du développement, la substance est également utilisée comme matière première pour la synthèse organique.

Caractéristiques du crotonaldéhyde

Comme mentionné ci-dessus, le crotonaldéhyde existe sous deux isomères géométriques, les formes cis et trans. La forme trans, qui est principalement utilisée, a un point de fusion de -76,5°C, un point d’ébullition de 104,0°C et une densité de 0,853 g/cm3 (20°C).

La forme cis a un point de fusion de -69°C, mais les informations sur les autres propriétés physiques sont moins claires en raison de sa faible utilisation. Il existe sous forme liquide à température ambiante et est incolore et transparent.

Il se caractérise par une couleur jaune pâle et une odeur piquante lorsqu’il est exposé à la lumière ou à l’air.

Types de crotonaldéhyde

Comme indiqué ci-dessus, il existe deux isomères géométriques du crotonaldéhyde, mais c’est la forme trans qui est principalement utilisée. Par conséquent, la plupart des produits vendus en tant que produits sont également des formes trans.

Les isomères trans sont principalement vendus comme produits réactifs pour la recherche et le développement en synthèse organique, et sont disponibles dans des volumes tels que 25 mL et 500 mL, qui sont faciles à manipuler en laboratoire. Les solutions d’acétonitrile, d’eau et de méthanol existent également en tant que produits.

Les mélanges cis/trans, quant à eux, peuvent être achetés en tant que matières premières pharmaceutiques et agrochimiques à usage industriel. Ils sont disponibles dans des camions-citernes, des fûts, des bidons d’huile et en grandes quantités pour les applications industrielles.

Autres informations sur le crotonaldéhyde

1. Synthèse et réactions chimiques du crotonaldéhyde

Le crotonaldéhyde est synthétisé principalement par condensation de l’acétaldéhyde. Il peut également être obtenu en chauffant l’aldol avec un acide minéral et en distillant les réactifs.

La réactivité du crotonaldéhyde tient au fait qu’il possède un groupe aldéhyde et qu’il est donc susceptible de se polymériser. S’il est laissé à l’air, il est progressivement oxydé par l’oxygène de l’air en acide crotonique.

2. Informations réglementaires sur le crotonaldéhyde

Le crotonaldéhyde est une substance inflammable dont le point d’éclair est bas (13°C). Pour cette raison, il est désigné comme “substance dangereuse de classe IV, pétrole n° 1, rang dangereux II” en vertu de la loi sur les services d’incendie.

De plus, les vapeurs ont une forte odeur piquante, sont déchirantes et sont connues pour leur toxicité. C’est pourquoi la loi sur la santé et la sécurité au travail précise qu’il s’agit d’une “substance chimique existante dont la mutagénicité est reconnue”, d’une “substance pour laquelle des directives de prévention des risques pour la santé ont été publiées” et d’une “substance dangereuse et toxique qui doit être étiquetée”.

Lors de la manipulation, des précautions doivent être prises, par exemple en utilisant de lunettes de protection.

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Films Adhesivos

¿Qué es un Film Adhesivo?

Los films adhesivos son adhesivos fabricados a partir de resinas adhesivas en forma de película. Existen tipos adhesivos, termoestables y termoplásticos, según la naturaleza de la resina adhesiva utilizada.

Al ser un adhesivo en forma de película, es más fácil hacer que la parte adhesiva sea más fina y uniforme que con los adhesivos líquidos convencionales, y casi no hay variación en la fuerza adhesiva, aplicación desigual o desbordamiento. También tiene el efecto de reducir los olores en el lugar de trabajo.

Aplicaciones de los Films Adhesivos

Los films adhesivos se utilizan en una amplia gama de campos, desde diversos productos industriales hasta equipos para viviendas y atención médica, como tecnología de unión de nueva generación.

  • Se utilizan en el exterior y el interior de los smartphones cuando se requiere aislamiento, transparencia y durabilidad.
  • Los automóviles son un producto industrial en el que los films adhesivos se utilizan en diversas áreas. Se utilizan mucho en zonas donde se unen materiales diferentes, como metal y plástico.
  • En el caso de los edificios, se utilizan en diversas aplicaciones para mejorar la trabajabilidad, la estanqueidad y el aislamiento térmico.

En comparación con los adhesivos de tipo líquido, permiten reducir las variaciones en la cantidad aplicada por el operario y las diferencias en la mano de obra.

Principio de los Films Adhesivos

La adhesión es la unión de dos superficies adherentes entre sí a través de un tercer medio y se dice que está causada por los siguientes factores

  1. Adhesión mecánica (efecto de anclaje)
    La resina adhesiva fluye hacia las superficies irregulares o los orificios del adherente y rellena los huecos.
  2. Adhesión química (fuerzas intermoleculares debidas al enlace primario)
    El adherente y la resina adhesiva se unen químicamente y se adhieren entre sí.
  3. Adhesión física (fuerzas intermoleculares debidas a la unión secundaria)
    La adhesión se consigue mediante la adhesión intermolecular debida a la humectabilidad.

Los films adhesivos utilizan estos factores para unir los elementos adheridos.
Hay varios tipos de resinas adhesivas que componen los films adhesivos, como las que tienen propiedades adhesivas a temperatura ambiente y las que desarrollan adhesión cuando se aplica calor.

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Calefateos de Metales Diferentes

¿Qué es el Calefateo de Metales Diferentes?

El uso del aluminio ha aumentado en los últimos años para reducir el peso y aumentar la resistencia debido a la electrificación de los vehículos.

El uso de metales distintos (multimateriales), como el aluminio y el hierro para carrocerías y carcasas de baterías, y el aluminio y el cobre para baterías, motores y componentes electrónicos, está aumentando, y la unión de metales distintos (unión de materiales distintos) es una parte importante de ello.

La unión de metales distintos puede realizarse mecánicamente (calafateado, remachado, etc.), químicamente (adhesivos, etc.) o metalúrgicamente (soldadura, etc.), pero el calafateado, que requiere una inversión de capital mínima y tiene bajos costos de funcionamiento, está atrayendo la atención como método de unión mecánica.

El calafateado es más fácil de garantizar la calidad que la soldadura y no utiliza remaches, pernos, tuercas ni otros materiales secundarios.

Además, como la unión en frío no genera humos ni calor, se considera eficaz para reducir las emisiones de CO2 debido a la reciente tendencia hacia la neutralidad del carbono, por lo que está atrayendo mucha atención.

Uso de los Calefateos de Metales Diferentes

Se pueden unir fácilmente varias combinaciones de metales distintos como se ha descrito anteriormente.

Además de las carrocerías de automóviles, la unión de metales distintos se ha utilizado recientemente para baterías de automóviles y barras colectoras para componentes electrónicos.

Las ventajas y desventajas de calafatear uniones con metales son:

Ventajas

  • Sin humos de salpicaduras
  • Fácil unión de metales distintos
  • No es necesario el tratamiento previo y posterior de los materiales chapados: la unión es posible sin retirar el material chapado.
  • Reducción de los costos de funcionamiento y de inversión en equipos
  • Alta resistencia dinámica y gran reproducibilidad
  • Posibilidad de múltiples golpes simultáneos, por ejemplo, 10 golpes simultáneos.
  • Unión a piezas conductoras: se aumenta la superficie de contacto, por lo que la unión puede realizarse sin aumentar la resistencia eléctrica.
  • Para más información, haga clic aquí.
  • Fácil control de calidad de las uniones: no se realizan pruebas destructivas.

Desventajas

  • La resistencia estática es del 50%-70% de la de la soldadura por puntos.
    　→ Se pueden tomar medidas como aumentar el número de puntos de golpe o aumentar el diámetro de la unión.
  • Se producen irregularidades
  • Se requiere acceso por ambos lados

Principios de los Calefateos de Metales Diferentes

El calafateado de metales disímiles es una técnica de unión muy sencilla que utiliza la deformación plástica del metal para empujar el material del lado del punzón al lado de la matriz.

En términos de proceso, es muy similar al prensado. Además, a diferencia de la soldadura, es un proceso de unión en frío que no utiliza electricidad ni calor. Por tanto, no hay que preocuparse por el punto de fusión de los metales.

Por ejemplo, al unir aluminio y acero mediante soldadura, los compuestos intermetálicos que se producen en la superficie de unión dificultan el control de la calidad de la unión, pero el calafateado permite unir fácilmente sin preocuparse por estos problemas.

Además, no se utilizan remaches ni otros materiales secundarios, lo que contribuye a la reducción de costos y al ahorro de peso.

 

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créatinine

Qu’est-ce que la créatinine ?

La créatinine est une substance d’un poids moléculaire de 113,1179, représentée par la formule chimique C4H7N3O.

Il s’agit d’un métabolite issu du métabolisme de la créatine phosphate, source d’énergie pour les muscles. La créatine, principale source de créatinine, est synthétisée dans le foie, les reins et le pancréas, puis transportée vers les muscles où elle est convertie en créatine phosphate.

Lorsque les muscles utilisent de l’énergie, la créatine phosphate est décomposée pour fournir l’énergie nécessaire à la contraction musculaire et à la production de créatinine. La créatinine produite par les muscles passe dans la circulation sanguine, est filtrée par les glomérules des reins et est excrétée sous forme d’urine.

Si la majeure partie de la créatinine est éliminée dans l’urine, la fonction rénale est normale. Le taux de créatinine est donc un indicateur de la fonction rénale et de la prise ou de la perte de masse musculaire.

Utilisations de la créatinine

La créatinine est utilisée dans les tests biochimiques comme biomarqueur de la prise ou de la perte de masse musculaire et de la fonction rénale. Comme elle est produite par le métabolisme musculaire, la concentration de créatinine est proportionnelle à la masse musculaire humaine.

Une concentration de créatinine dans le sang inférieure à la normale suggère une réduction de la masse musculaire et peut indiquer une maladie telle que la dystrophie musculaire. En outre, la créatine est filtrée par les glomérules des reins et rejetée dans l’urine.

Par conséquent, si les reins ne fonctionnent pas correctement et que la créatinine n’est pas filtrée normalement, la concentration de créatinine dans le sang augmente. Si la concentration de créatinine dans le sang est supérieure à la normale, des maladies telles qu’un dysfonctionnement rénal ou une glomérulonéphrite peuvent être suspectées.

Propriétés de la créatinine

La créatinine est un composé azoté non protéique dont le poids moléculaire est de 113,12 g/mol. Elle est très soluble dans l’eau et n’est pas liée aux protéines plasmatiques de l’organisme.

Comme indiqué ci-dessus, elle est produite dans les muscles à partir de la créatine produite dans le foie, puis filtrée par les reins et excrétée dans l’urine. Sa demi-vie est d’environ 2 heures.

La créatinine est l’un des indicateurs biologiques utilisés pour évaluer la fonction rénale. Le taux de créatinine est mesuré pour évaluer si les reins fonctionnent normalement. Elle est également associée à la quantité de masse musculaire dans le corps et est utilisée pour évaluer des conditions telles que les personnes âgées et le syndrome de perte de masse musculaire.

Structure de la créatinine

La créatinine est représentée par la formule chimique C4H7N3O et a un poids moléculaire de 113,12 g/mol. Sa structure chimique est similaire à celle de la guanine, l’une des quatre bases nucléotidiques présentes dans l’ADN et l’ARN.

Elle est chimiquement similaire à la guanine et est un composé annulaire à cinq chaînons. Elle est formée à partir de la créatine par déshydratation non enzymatique, les atomes de carbone adjacents du groupe amino de la créatine formant une double liaison par déshydratation.

Autres informations sur la créatinine

Comment la créatinine est-elle produite ?

La créatine étant un métabolite du corps humain, les méthodes de production industrielle sont limitées. Toutefois, elle peut être produite dans des domaines tels que la médecine et la recherche scientifique.

La procédure générale de production industrielle de la créatinine est la suivante

1. Préparation de la créatine
La créatine est produite par la réaction de déshydratation de la créatine. La matière première, la créatine, est produite par traitement thermique de la glycine, de l’arginine et de la méthionine.

2. Réaction de déshydratation de la créatine
Pour produire de la créatine, une réaction de déshydratation de la créatine doit être effectuée. Cette réaction implique généralement l’utilisation d’acides tels que l’acide chlorhydrique, l’acide sulfurique et l’acide phosphorique. Ces acides sont ajoutés à la créatine et chauffés pour déshydrater les groupes aminés de la créatine et produire de la créatinine.

3. Purification de la créatinine
Une fois la créatine obtenue par synthèse, elle doit être purifiée pour augmenter sa pureté. Des méthodes telles que la chromatographie et la recristallisation sont couramment utilisées pour la purification.