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車載ECUのメーカー23社一覧や企業ランキングを掲載中！車載ECU関連企業の2025年7月注目ランキングは1位:株式会社コンテック、2位:新電元工業株式会社、3位:株式会社エヌ・ディ・アールとなっています。 車載ECUの概要、用途、原理もチェック！
車載ECUとは、自動車のさまざまな機能を電子制御する装置です。
かつて排ガス規制に対応するためにエンジンの電子制御化が進み、ECUを搭載してきめ細かい制御が可能になりました。当時のECUは「Engine Control Unit」の略です。
一方で、現在の車載ECUは、エンジン制御以外にもトランスミッション・ブレーキ・パワーステアリング・エアバッグなどの機能を制御していることから「Electronic Control Unit」と呼ばれ、1台の自動車に50〜100個のECUが搭載されています。
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2025年7月の注目ランキングベスト10
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 株式会社コンテック |
23.9%
|
| 2 | 新電元工業株式会社 |
9.1%
|
| 3 | 株式会社エヌ・ディ・アール |
8.0%
|
| 4 | 株式会社デンソー |
8.0%
|
| 5 | 株式会社デンソーテン |
8.0%
|
| 6 | 矢崎総業株式会社 |
4.5%
|
| 7 | 住友電装株式会社 |
4.5%
|
| 8 | 株式会社ベリサーブ |
4.5%
|
| 9 | 日本ゴア合同会社 |
3.4%
|
| 10 | Sky株式会社 |
3.4%
|
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16 点の製品
株式会社ブリッツ
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■特徴 ・アクセルレスポンスを自在に制御可能する「スロコン」機能に加えて、同時にパワーアップまでを実現した次世代の電子パーツ「パ...
株式会社ブリッツ
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最新の閲覧: 18時間前
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■特徴 ・アクセルレスポンスを自在に制御可能する「スロコン」機能に加え、同時にパワーアップまでを実現した次世代の電子パーツ NA車・...
株式会社ブリッツ
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■特徴 ・電子制御式スロットル搭載車のアクセルレスポンスを自在に制御可能なコントローラー。ブリッツ独自の制御により、発進時のもた...
株式会社ブリッツ
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■特徴 ・新開発のON/OFFスイッチは、最大で3通りの装着が可能。スイッチ本体、アダプター装着のほか、一部メーカー・車種ではサービスパ...
株式会社ブリッツ
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■特徴 ・アクセルレスポンスを自在に制御可能な「Thro Con」の電気自動車、日産e-POWER、プラグインハイブリッド車専用モデル。 ・従来...
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■特徴 ・ターボ車のブースト圧を最適に制御することにより、スムーズなブーストアップとパワーアップを実現。 ・車種ごとにセッティング...
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■特徴 ・NA車・ハイブリッド車のエアフロセンサーを最適に制御することにより、パワーアップを実現。 ・純正ECUの制御範囲内でエアフロ...
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■特徴 ・純正コンピュータ (ECU) のデータをブリッツオリジナルのチューニングデータに書き換える事で、車両の持つパフォーマンスを最大...
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■特徴 ・国産車の180km/h (国産軽自動車は140km/h) で制限がかかるスピードリミッターをカットする「スピードジャンパー」。 ・車両本来...
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■特徴 ・対応車種に装着することで、アイドリングストップキャンセル機能を自動的に制御する「アイドリングストップジャンパー」。 ・電...
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■特徴 ・ブーストアップ+αを目標に、純正タービンと置き換えるだけで装着可能な車種専用ターボチャージャーです。 ・アルトワークス/タ...
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■特徴 ・ブーストアップ+αを目標に、純正タービンと置き換えるだけで装着可能な車種専用ターボチャージャーです。 ・アルトワークス/タ...
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■特徴 ・ブーストアップ+αを目標に、純正タービンと置き換えるだけで装着可能な車種専用ターボチャージャーです。 ・ジムニー用は、信頼...
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■特徴 ・ブーストアップ+αを目標に、純正タービンと置き換えるだけで装着可能な車種専用ターボチャージャーです。 ・ジムニー用は、信頼...
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■特徴 ・ブーストアップ+αを目標に、純正タービンと置き換えるだけで装着可能な車種専用ターボチャージャーです。 ・ジムニー用は、信頼...
車載ECUとは、自動車のさまざまな機能を電子制御する装置です。
かつて排ガス規制に対応するためにエンジンの電子制御化が進み、ECUを搭載してきめ細かい制御が可能になりました。当時のECUは「Engine Control Unit」の略です。
一方で、現在の車載ECUは、エンジン制御以外にもトランスミッション・ブレーキ・パワーステアリング・エアバッグなどの機能を制御していることから「Electronic Control Unit」と呼ばれ、1台の自動車に50〜100個のECUが搭載されています。
自動車には、用途に応じて多様な種類の車載ECUが搭載されています。
センサから車載ECUに送られてくる信号のインタフェースは、オンオフ信号・アナログ信号・シリアル通信に分類されます。このうち、デジタル処理されたシリアル通信には、2本のワイヤを使った差動電圧方式のCAN (Controller Area Network) 、ライン型バス構造のLIN (Local Interconnect Network)、センサ・ECU間を1対1でつなぐ送信専用通信のSENT (Single Edge Nibble Transmission) 、ツイストペア2線の電流変調式通信のPSI (Peripheral Sensor Interface 5) など、さまざまなプロトコルがあります。
従来のECU間の通信は配線の本数が多いため、配線スペース確保の必要や重量の増加が問題点としてありました。一方CAN通信では少ないハーネスで接続が可能になり、1つの情報を複数のECUで共有することが可能です。
複数のECUから自由にデータ送信を行うとデータが衝突してしまう恐れがあります。それを解決するのがCANのCSMA/CA (Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance) と呼ばれる仕組みです。
送信データに優先度の情報を付与させます。複数ECUから同時にデータ送信が生じてもデータ同士の優先度を比較し、優先度が高いものを送信データとして選定する方式です。
LINは通信の高速性が要求されないボディ制御系などで使用されます。具体的には、ドアミラーやパワーシートなどです。通信スケジュールを管理するマスタノードとデータ送受信を行うスレーブノードといった2種類の端末で通信を行うマスター・スレーブ方式を取ります。
SENTは、高精度のアナログ信号を扱う電動パワーステアリング・エンジン制御などで使用されます。LIN通信と比較して通信速度が速い特徴を持ちます。センサとECUを繋ぐ送信専用通信を指します。
車載ECUは、マイクロコントローラ、入出力機器等の周辺装置、通信モジュールから構成されます。自動車は、カメラ・ミリ波レーダー・超音波センサー・LiDAR (Light Detection and Ranging) など用途に応じたさまざまなセンサが検知した信号が車載ECUの入力装置に送られ、その情報を元にECU内のマイクロコントローラが判断し、出力装置を経て各部アクチュエータに指示を出すことによって電子制御されます。
