KCテクニカ

パワーMAX GTは他社とは違い中間にチャンバーをあえて設定せず、エアーの流動を抵抗なくダイレクトにエンジンに吸入させる独自の吸気シ...

オールステンレス製オーステンレス“SU304”製、インナーサイレンサー付でリーズナルブ価格です。全車=車検対応音量 中間パイプ、リアピ...

■詳細 ・フロント：アルミ調整式ピロアッパーマウント付、フルタップ倒立式減衰力12段調整式 ・リア：ショートストローク減衰力固定式 (...

■詳細 ・ステンレスメッシュホースによるハイレスポンスで抜群のフィーリングを確保 ・ノーマル時のゴムホースの膨張による踏力の逃げが...

HA、HB23系のネックであるフロントブレーキを根本的に強化するキットです。セットの大容量キャリパー&大型ローターに交換するだけ、容易...

■詳細 ・フロント：アルミ調整式ピロアッパーマウント付、フルタップ倒立式減衰力12段調整式 ・リア：ショートストローク減衰力固定式 (...

■詳細 ・フロント：アルミ調整式ピロアッパーマウント付、フルタップ倒立式減衰力12段調整式 ・リア：ショートストローク減衰力14段調整...

■詳細 ・アルミ削り出しボディにアルマイト仕上げを施し耐食性を向上させています ・1/8PTサイズのメスネジの水温センサーアタッチメッ...

■詳細 ・滑りにくく握りやすいバックスキンを採用したスポーツステアリングです ・35φ、70mmディープコーンタイプ ・スキン部はレッドク...

受注生産。もちろん、フロントパイプからの交換タイプ、NA専用設計で、フロントパイプを「42.7φ」で制作、NAの弱点トルクの抜けすぎを押...

■詳細 ・フロント：アルミ調整式ピロアッパーマウント付、フルタップ倒立式減衰力12段調整式 ・リア：L275S FF、ショートストローク減衰...

■詳細 ・ブーストUP、その他エンジンのパワーアップに対してATのシフトアップに時における滑り、変速ショック、それに伴うパワーロスに...

T-REVα本体、配管ホース、ステー類のセット。ボルトオン取り付け。配管ホースのカラーはブルーになります。 ■注意 ・吸気系がノーマル...

■詳細 ・従来のパワーMAX GTをスポーツ競技用仕様に改良したトルク重視のレースモデル。 ・ノーマルと入換えるだけ加工なしの完全ボルト...

ノーマルガスケットより3倍厚いメタル仕様、高ブースト圧「当社テストブースト2.0k」にも対応致します。[注/ブースト圧2.0K対応はあくま...

スズキ、マツダ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです。ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、...

新規格スズキ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです。ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギ...

新規格スズキ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです。ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギ...

カバー・ディスクのセット (メタル)

■詳細 ・高回転域における粘性抵抗の低減をコンセプトに開発された製品です ・吹け上がりが軽く、特に高回転までのエンジンの回り方が圧...

LSD装着車に対応している信頼出来るデフオイル。ストリート～競技まで対応。

■詳細 ・スマート&シンプルなデザインながら高剛性に設計 ・スチール製の牽引フックです ・サーキットはもちろんサーキット以外にも予期...

■詳細 ・フロント：アルミ調整式ピロアッパーマウント付、フルタップ倒立式減衰力12段調整式 ・リア：ショートストローク減衰力14段調整...

デモカーアルトで開発された新技術エフェクティブスリット加工のスリット入りローター。ローター本体を1/1,000までウエイトバランス調整...

ノンアスベスト。カバー、ディスク、専用レリーズベアリングのセット

ノーマル時のゴムホースの膨張による踏力の逃げが解消。スレンテスメッシュホースによるハイレスポンスで抜群のフィーリング。

KCテクニカ&Moty'sの2社でテストドライバー大野尊久プロを迎え、KCテクニカデモカー［36ワークス/5MT］で兵庫県セントラルサーキットに...

KCテクニカ&Moty'sの2社がテスト開発し、KCテクニカが販売するAGS専用オイル。「KC-AGS Special」は一般走行からサーキット走行まで使用...

■詳細 内装のドレスアップにおいて、フロアマットは視覚的に多くの部分をしめるだけに、交換するだけで雰囲気が大きく変わります。鮮や...

ラバー製の汎用フック。ボンネット、トランク、リアゲート等、広範囲の用途に利用できます。フックゴムは強化ラバータイプ、ステーはス...