月: 2023年4月

acide méthacrylique

Qu’est-ce que l’acide méthacrylique ?

L’acide méthacrylique est un type d’acide gras insaturé, un composé organique liquide incolore et transparent à l’odeur piquante.

Il est également connu sous le nom d’acide alpha-méthylacrylique et d’acide 2-méthylpropénoïque et est également abrégé en MAA et MA. L’acide méthacrylique est classé comme un “liquide soluble dans l’eau de classe 4, pétrole n° 3” en vertu de la loi sur les services d’incendie. Il est également désigné comme substance nocive en vertu de la loi sur le contrôle des substances toxiques et nocives et doit être manipulé avec précaution. Il est corrosif et très irritant pour la peau et d’autres parties du corps.

Utilisations de l’acide méthacrylique

L’acide méthacrylique est utilisé comme matière première synthétique pour les polymères solubles dans l’eau, dans la production de copolymères avec d’autres composés vinyliques et dans la fabrication de résines échangeuses d’ions. Le méthacrylate de méthyle, un composé ester de l’acide méthacrylique, est une matière première très importante pour les résines acryliques.

Les résines acryliques sont utilisées comme verre organique en raison de leur grande transparence et de leur durabilité. Par exemple, elles sont utilisées dans de nombreux objets familiers de notre vie quotidienne, tels que les vitres d’avions et d’automobiles, les appareils d’éclairage et les lentilles de contact. Parmi les autres applications de l’acide méthacrylique figurent les matériaux pour prothèses dentaires, les peintures, les agents de traitement du papier, les agents de traitement des textiles, les adhésifs et les matériaux d’isolation électrique.

Propriétés de l’acide méthacrylique

La formule moléculaire de l’acide méthacrylique est CH2 = C(CH3)COOH et son poids moléculaire est de 86. Il a un point de fusion de 15°C, un point d’ébullition de 159°C, un poids spécifique de 1,015 et est un liquide incolore et transparent avec une forte odeur piquante à température ambiante. Cependant, il pose souvent des problèmes en hiver, lorsqu’il se solidifie et ne peut être utilisé immédiatement.

Il est soluble dans l’eau et se dissout bien dans les solvants organiques tels que l’éthanol et l’éther. Il est également plus fortement acide que l’acide acétique. L’acide méthacrylique a tendance à se polymériser, par exemple, même après un stockage prolongé. Si l’on ajoute quelques gouttes d’acide, il se polymérise rapidement en un composé polymère soluble dans l’eau, l’acide polyméthacrylique.

Pour préserver l’acide méthacrylique, on ajoute 0,1 % d’hydroquinone comme agent anti-polymérisation. Comme elle possède des groupes carboxyles, elle est ajoutée comme l’un des monomères constitutifs pour améliorer l’adhérence et la stabilité des résines acryliques sur les surfaces métalliques, pour leur conférer des propriétés hydrophiles ou hydrosolubles et pour les rendre résistantes à l’huile et à la graisse. Il a également pour effet d’augmenter la dureté de la résine et la température de ramollissement.

Autres informations sur l’acide méthacrylique

Méthodes de production de l’acide méthacrylique

L’acide méthacrylique est produit industriellement selon deux méthodes : la méthode ACH et la méthode de l’isobutylène. Ces deux méthodes existent depuis longtemps, mais se caractérisent par l’utilisation de cyanure d’hydrogène (HCN), une substance hautement toxique, comme matière première et par la production de grandes quantités de déchets sulfatés.

Actuellement, la méthode ACH est encore utilisée en Europe, aux États-Unis et en Chine, tandis qu’au Japon, la méthode de l’isobutylène, qui synthétise l’isobutylène par oxydation directe à l’aide d’un catalyseur à base de molybdène, est largement utilisée. De plus, ces dernières années, un procédé a également été mis au point, dans lequel l’éthylène est utilisé comme matière première et synthétisé par l’intermédiaire de l’acide propionique.

1. Méthode ACH
La cyanhydrine d’acétone (ACH) est synthétisée en faisant réagir l’acétone avec du cyanure d’hydrogène. La cyanohydrine d’acétone est mélangée à de l’acide sulfurique concentré et réagit pour former de l’amide afin de synthétiser le méthacrylamide. Le méthacrylamide réagit avec l’eau et le méthanol pour donner l’acide méthacrylique et le méthacrylate de méthyle.

CH3COCH3 + HCN → CH3COH(CH3)CN
CH3COH(CH3)CN + H2SO4 → CH2 = C(CH3)CONH2・H2SO4
CH2 = C(CH3)CONH2・H2SO4 + H2O + CH3OH → CH2 = C(CH3)COOH + CH2 = C(CH3)COOCH3 + NH4HSO4

2. Méthode de l’isobutylène
L’isobutylène est oxydé en présence d’un catalyseur à base de molybdène (Mo-Bi) et la deuxième étape de la réaction d’oxydation est réalisée en changeant le catalyseur pour un système Mo-P afin d’obtenir de l’acide méthacrylique.

CH2 = C(CH3)CH3 +O2 → CH2 = C(CH3)CH = O + H2O
2CH2 = C(CH3)CH = O +O2 → 2CH2 = C(CH3)COOH

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Carbonato de calcio

Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio es un tipo de carbonato metálico alcalino cuya fórmula química es CaCO3.

También se suele utilizar la abreviatura carbonato cálcico. El Carbonato de calcio no es muy tóxico, pero hay que tener cuidado al manipularlo, ya que muchos productos se presentan en forma de polvo y puede entrar fácilmente en los ojos en forma de polvo, dañando potencialmente las membranas mucosas.

Usos del Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio tiene una amplia gama de usos, entre ellos como materia prima para materiales de construcción y cemento; como relleno en papel, plásticos, caucho, adhesivos, selladores y pinturas; como aditivo en la sal y otros alimentos y cosméticos; como materia prima en la producción de dióxido de carbono; y para una variedad de otras aplicaciones.

El carbonato de calcio es poco soluble en agua pura, pero ligeramente soluble en soluciones acuosas ácidas. Por esta razón, a veces se utiliza en agricultura como acondicionador del suelo para neutralizar los suelos ácidos. En el sector médico, se utiliza como antiácido contra la hiperacidez gástrica. Para aplicaciones agrícolas, se utiliza carbonato de calcio debido a su contenido relativamente alto en impurezas.

Debido a su bajo impacto en plantas y organismos, también se utiliza como agente fundente de la nieve que puede emplearse en zonas con vegetación.

También se utiliza en gomas de borrar y dentífricos por sus propiedades abrasivas.

Propiedades del Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio es un polvo blanco inodoro con un peso molecular de 100,09, una gravedad específica de 2,6 y un índice de refracción de 1,49-1,66.

Cristalográficamente, el carbonato de calcio existe en cristales hexagonales de calcita (calcita) y en cristales ortorrómbicos de aragonita y vaterita. La principal fuente de carbonato de calcio es la caliza, y la mayor parte de la caliza natural está formada por cristales de calcita.

El carbonato de calcio es ligeramente soluble en agua que contenga gas carbónico para formar bicarbonato de calcio (bicarbonato cálcico). También es soluble en ácidos como el ácido clorhídrico y el ácido sulfúrico.

Tipos de Carbonato de Calcio

Existen dos tipos de carbonato de calcio como producto industrial: el carbonato de calcio pesado y el carbonato de calcio ligero.

El carbonato de calcio pesado está finamente molido y clasificado a partir de piedra caliza y también se conoce como carbonato de calcio natural.

El carbonato de calcio ligero se fabrica mediante la calcinación de piedra caliza triturada hasta obtener óxido de calcio y su posterior reacción con gas dióxido de carbono para volver a producir carbonato de calcio, también conocido como carbonato de calcio sintético o carbonato de calcio precipitado.

Otro tipo de Carbonato de calcio utilizado es el molido húmedo de moluscos, que recibe el nombre de gofun.

Más información sobre El Carbonato de Calcio

1. Cómo se Produce el Carbonato de Calcio

Existen dos tipos de carbonato de calcio: el carbonato de calcio pesado, que se produce únicamente moliendo y clasificando la piedra caliza, y el carbonato de calcio ligero, que se produce por síntesis.

A continuación se describen los métodos de producción del carbonato de calcio, junto con las fórmulas de reacción.

1. Calcinación
La piedra caliza triturada se calcina a altas temperaturas para liberar el ácido carbónico de la piedra caliza y producir óxido de calcio (cal viva).

　　CaCO3 → CaO + CO2

2. Hidratación
El óxido de calcio reacciona con una cantidad suficiente de agua para formar hidróxido de calcio (cal apagada). La lechada de hidróxido de calcio disperso en agua obtenida en este proceso se denomina lechada de cal.

　　CaO + H2O → Ca(OH)2

3. Carbonatación
Al mezclar el gas carbónico generado durante la calcinación con la lechada de cal, se produce carbonato de calcio que precipita en el líquido.

　　Ca(OH)2 + CO2 → CaCO3 + H2O

4. Secado y Comercialización
La pasta que contiene carbonato de calcio se separa sólido-líquido por filtración. La torta húmeda de carbonato de calcio se seca en un horno de secado y después se tritura para obtener productos ligeros de carbonato de calcio.

2. Carbonato de Calcio Precipitado

El carbonato de calcio precipitado es un tipo de carbonato de calcio sintético, igual que el carbonato de calcio ligero, también conocido como carbonato de calcio aglutinado. Se caracteriza por sus partículas finas y la modificación de la superficie de las partículas mediante tensioactivos a base de ácidos grasos.

El efecto de esta granulometría fina y del tratamiento de la superficie mejora las prestaciones de diversos productos finales cuando se utiliza como carga, razón por la cual se emplea en diferentes aplicaciones.

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Frenos de disco

¿Qué es el Freno de Disco?

Frenos de Disco Un freno de disco es un sistema de frenado (dispositivo de frenado) que consta de tres partes: un rotor de disco, una pinza de freno y una pastilla de freno en el interior.

Un conjunto de piezas incluidas en un freno de disco se coloca dentro de la rueda del neumático, expuesta desde el exterior y caracterizada por una alta disipación de calor.

Además, debido a su alta disipación de calor, es difícil que el freno se desvanezca debido al uso continuo, y tiene la ventaja de ser resistente al fenómeno del desvanecimiento del agua, lo que reduce la eficacia del freno debido al agua. Por otro lado, la desventaja es que la fuerza de unión es menor que la de los frenos de tambor.

Aplicaciones de los Frenos de Disco

Los frenos de disco se caracterizan por una alta disipación de calor, menos desvanecimiento y desvanecimiento por agua, y una fuerza de frenado estable. Por lo tanto, se utiliza en una amplia gama de aplicaciones que necesitan reducir la velocidad y detener las ruedas, como muchos automóviles de pasajeros, motocicletas, bicicletas, ferrocarriles, aeronaves, maquinaria de construcción y maquinaria agrícola.

En los últimos años, la difusión de los sistemas de frenos controlados electrónicamente (EBS) ha llevado a la adopción de frenos de disco incluso en vehículos comerciales, donde los frenos de tambor son la corriente principal y el alcance de su uso se está expandiendo.

Principio de Freno de Disco

Un freno de disco consta de tres partes: el rotor del disco, el calibre del freno y las pastillas de freno en el interior. Es un mecanismo simple que reduce la velocidad y detiene el movimiento de rotación de la rueda intercalando la rueda entre el rotor del disco y el calibre del freno.

Es posible detener el movimiento de rotación convirtiendo la energía de rotación (energía cinética) de la rueda en energía térmica por fricción y liberándola al exterior.

Como un flujo hasta que el freno de disco funciona, primero, cuando pisa el pedal del freno que existe en el asiento del conductor del automóvil, el servofreno aumenta la fuerza. La presión aumentada por el servofreno se vuelve hidráulica al pasar a través de un tubo lleno de aceite de frenos, empujando hacia afuera el pistón en la pinza de freno.

Junto con la fuerza de empuje del pistón, las pastillas de freno se presionan contra el rotor del disco y la fuerza de fricción generada en este momento aplica los frenos al automóvil.

Tipo de Freno de Disco

Hay dos tipos de frenos de disco.

1. Freno de Disco de Tipo Flotante

Una pinza de freno con un pistón en un lado del rotor del disco se denomina “freno de disco de tipo flotante”.

Este tipo se usa en la mayoría de los automóviles de pasajeros debido a su estructura simple, peso liviano y bajo costo.

2. Freno de Disco de Tipo Opuesto

Un sistema de frenos en el que los pistones de la pinza de freno están ubicados a ambos lados del rotor del disco y pueden aplicar presión uniformemente se denomina “freno de disco de tipo opuesto”.

También conocidos como frenos de disco de pistones opuestos, se caracterizan por su capacidad para proporcionar una potencia de frenado de primera clase entre los frenos de disco. El número de pistones también se puede aumentar, como dos en cada lado para un total de cuatro “tipo de 4 pistones opuestos” o tres en cada lado para el “tipo de 6 pistones opuestos”.

Por ello, se suele utilizar en coches deportivos que requieren una mayor fuerza de frenado y en vehículos grandes de altas prestaciones que requieren el uso de pastillas de freno de gran superficie.

Otra Información sobre los Frenos de Disco

1. Diferencia con el Freno de Tambor

Los frenos de tambor están diseñados para reducir la velocidad y detener el movimiento de rotación de la rueda presionando la zapata de freno instalada dentro de la rueda contra la rueda giratoria desde el interior.

El principio es el mismo que el de los frenos de disco, ya que utilizan la fricción para convertir la energía de rotación de las ruedas en energía térmica para desacelerar y detenerse, pero el método para generar fricción es significativamente diferente.

Los frenos de disco generan fricción al apretar las ruedas, mientras que los frenos de tambor generan fricción al separar las ruedas desde el interior. Debido a esta diferencia, el freno de tambor tiene un área de contacto más amplia con la rueda y un efecto de autoservo (un fenómeno en el que la rueda muerde el material de fricción en la superficie de la zapata del freno debido a la rotación), por lo que el freno de tambor tiene una fuerza de unión más fuerte.es la gran diferencia.

Por otro lado, los frenos de tambor tienen la desventaja de que disipan menos calor que los frenos de disco y son propensos a desvanecerse y a desvanecerse por el agua.

2. Vida Útil del Freno de Disco

Para que los frenos de disco funcionen correctamente, es un requisito previo que no haya anomalías en las pastillas de freno y los rotores de disco, que se ven fácilmente afectados por el desgaste. La esperanza de vida de las pastillas de freno es de 30 000 a 50 000 km y la de los rotores de disco es de 100 000 km, por lo que es necesario realizar inspecciones periódicas.

Sin embargo, en el caso de los frenos de disco, que tienen un alto rendimiento de frenado, la carga y el desgaste son tan intensos que pueden llegar al final de su vida útil después de 20.000 a 30.000 kilómetros, por lo que es importante verificar la vida útil del freno. sí mismo.

Además, entre los frenos de disco, la parte más importante para desacelerar el automóvil es la pastilla de freno. Si las pastillas de freno se desgastan debido al desgaste, provocarán un ruido anormal y una mala calidad de frenado, así que tenga cuidado.

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Turbocompresores

¿Qué es un Turbocompresor?

Turbocompresores Un turbocompresor es un tipo de dispositivo llamado supercargador.

Al instalar un turbocompresor, puede enviar aire comprimido al motor y obtener una mayor potencia incluso con el mismo desplazamiento. En el caso de motores pequeños instalados en minivehículos, etc., la cantidad de aire que puede entrar en el motor es menor que la de los motores de camiones grandes, por lo que la potencia es inferior en consecuencia.

Sin embargo, si se trata de aire comprimido, incluso un tamaño pequeño puede enviar más aire de lo normal. Por ejemplo, incluso un motor con una cilindrada de 1000 cc puede producir una potencia comparable a la de un motor con una cilindrada de 2000 cc suministrando aire comprimido con un turbocompresor.

Principio del Turbocompresor

Un turbocompresor consta de las siguientes partes:

Turbina: un componente rotatorio alimentado por gases de escape
Compresor: Dispositivo que comprime aire.
Carcasa: Partes que controlan el flujo creado por turbinas y compresores

La turbina, que tiene la forma de las aspas de un molino de viento, es impulsada por los gases de escape del motor que fluyen a través del colector de escape, y el compresor funciona junto con la turbina. Luego, comprime el aire inhalado y lo suministra al motor.

Aplicaciones de los Turbocompresores

Los turbocompresores utilizan los gases de escape del motor como fuente de energía, por lo que su fuerza radica en su capacidad para funcionar a altas revoluciones cuando el motor emite gases de escape. Además, dado que utiliza gases de escape, que es lo que emite originalmente, es más eficiente que un sobrealimentador y, al instalarlo, puede mejorar la eficiencia del combustible.

Se usa ampliamente en automóviles, donde el motor funciona durante mucho tiempo en el rango de alta velocidad, así como en barcos, generadores, maquinaria de construcción, ferrocarriles y aviones. En los automóviles, a menudo se usa en autos livianos y autos compactos porque la potencia del motor se puede aumentar incluso con el mismo desplazamiento, y el monto del impuesto sobre automóviles varía según el desplazamiento.

Si el nombre del automóvil va seguido de “Turbo”, significa que este turbocompresor está instalado.

Tipo de Turbocompresor

Hay tres tipos de turbocompresores, dependiendo de su estructura.

1. Turbo Único

Tiene una estructura con un turbocompresor. Por su peso y otros factores, se utilizan principalmente en coches ligeros y coches compactos.

2. Doble Turbo

Aunque tiene una estructura con dos turbocompresores, no se trata simplemente de dos turbocompresores del mismo tipo. Al combinar dos tipos diferentes de turbocompresores, está diseñado para funcionar bien en el rango de rotación bajo. La mayoría de las cosas las hice.

Si bien es posible reducir el retraso del turbo, que es un inconveniente de los turbocompresores, la desventaja es que el peso aumenta en consecuencia y el costo también aumenta.

3. Turbo de Desplazamiento Doble

Al igual que el turbo único, tiene una estructura de turbina única, pero tiene dos puertos de admisión para los gases de escape. También llamado turbo de entrada doble.

Al tener dos, es posible usar diferentes puertos de admisión cuando se opera en el rango de rotación bajo y cuando se opera en el rango de rotación alto, minimizando los efectos del turbo lag tanto como sea posible. En los últimos años, se ha utilizado cada vez más porque puede operar el turbocompresor de manera eficiente en todo el rango de rotación.

Otra Información del Turbocompresor

1. Turbocompresor Eléctrico

Un turbocompresor eléctrico puede operar de manera eficiente y estable en todo el rango de rotación al ayudar a la operación en el rango de rotación bajo, que es un punto débil del turbocompresor, con un motor eléctrico.

Por otro lado, al estar equipado con un motor eléctrico, tiene la desventaja de ser más pesado y costoso que un turbocompresor convencional. Además, el motor eléctrico debe estar diseñado para soportar gases de escape a alta temperatura y el grado de dificultad del diseño es alto.

2. Turbo de Reducción de Tamaño

El motor, que es la parte más pesada del automóvil, se hizo deliberadamente más pequeño y liviano. Al instalar un turbocompresor en su lugar, también se está desarrollando un motor que genera la misma potencia que antes de la reducción.

3. Diferencia de Supercargador

Hay dos tipos de turbocompresores: turbocompresores y sobrealimentadores. La diferencia es la fuente de alimentación y el rendimiento. Un turbocompresor funciona con el flujo de gases de escape del motor, mientras que un sobrealimentador funciona con la manivela o la correa del motor.

Debido a las características de usar los gases de escape del motor para moverse, no funciona bien en el rango de rotación bajo inmediatamente después de que el motor comienza a funcionar, y funciona a medida que aumenta la velocidad del motor. Esto se llama retraso turbo.

Por otro lado, el supercargador es alimentado por el propio motor, por lo que puede funcionar bien incluso a bajas revoluciones inmediatamente después de que el motor se pone en marcha. Existe el inconveniente de que la eficiencia de la compresión de aire cae cuando la salida supera un cierto nivel, por lo que los turbocompresores que pueden comprimir el aire de manera eficiente en total son la corriente principal.

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Volantes

¿Que es un Volante?

Un volante es una parte anular que opera el mecanismo de dirección en un automóvil y gira para ajustar la dirección de viaje.

Los volantes suelen tener forma circular, con la parte de agarre que el conductor agarra como aro, la parte central que se conecta al eje de dirección como eje y la parte que conecta el volante y el eje de dirección (columna de dirección).

Uso del Volante

Un volante se utiliza para cambiar el ángulo de las ruedas de un vehículo y ajustar la dirección de desplazamiento. El conductor ajusta la dirección de viaje sujetando el volante con ambas manos y girándolo.

Cuando desee avanzar hacia la derecha o retroceder hacia la derecha, gire en el sentido de las agujas del reloj. Cuando desee avanzar hacia la izquierda o retroceder hacia la izquierda, gire en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los camiones pesados y los autobuses con neumáticos grandes utilizan volantes de gran diámetro para reducir el par operativo.

Los autos de carrera y los autos deportivos usan volantes de diámetro pequeño para que el auto reaccione rápidamente en ángulos de dirección pequeños.

Principios del Volante

Un volante es básicamente un círculo, y al girar el círculo grande, la rotación se transmite al círculo pequeño en el centro (el eje de dirección). Este principio de palanca permite dirigir con una fuerza ligera.

La operación transmitida al eje de la dirección se transmite a las piezas denominadas tirantes a través de la caja de cambios de la dirección. La barra de dirección es una barra que mueve el volante hacia la izquierda y hacia la derecha, conectando la caja de cambios de la dirección y el volante. Aquí, el movimiento de rotación del eje se convierte en un movimiento que mueve la barra de dirección de lado a lado.

Información Adicional sobre el Volante

1. Mecanismo de Ackermann

Los extremos de las barras de dirección (extremos de las barras de dirección) y los puntos centrales de los neumáticos izquierdos y derechos están diseñados para formar un trapezoide visto desde arriba. Como resultado, cuando se gira el volante, las llantas interiores giran en un ángulo mayor que las ruedas exteriores. Este es el mecanismo de Ackermann.

Un mecanismo de dirección con un enlace normal de cuatro barras se denomina mecanismo de dirección paralelo. En el mecanismo de dirección paralelo, no hay diferencia en el ángulo entre los neumáticos interior y exterior, ya que se llama paralelo. Esto crea un ángulo de deslizamiento al pasar por las esquinas.

Por otro lado, con el mecanismo Ackermann, las ruedas delanteras izquierda y derecha dibujan círculos con el mismo centro, por lo que es posible girar con menos tensión en los neumáticos.

2. Mecanismo de Dirección

El mecanismo de dirección se puede clasificar ampliamente en los siguientes métodos.

Tipo Piñón y Cremallera
El sistema de cremallera y piñón utiliza un engranaje de pequeño diámetro (engranaje de piñón) coaxial con el eje de dirección y una barra de cremallera correspondiente al engranaje de piñón. Su estructura relativamente simple permite la creación de sistemas ligeros.

Además, tiende a usarse en modelos deportivos porque tiene una alta rigidez durante la operación de dirección y una excelente capacidad de respuesta.

Tipo de Tuerca de Bola
El tipo bola-tuerca tiene más piezas que el tipo cremallera y piñón, lo que hace que la estructura sea más compleja. Por otro lado, tiene la ventaja de que el funcionamiento es suave y se puede aumentar la relación de transmisión de la dirección.

Por lo tanto, tiende a adoptarse para vehículos grandes como camiones que requieren una gran fuerza operativa.

Dirección Asistida
Los automóviles modernos están equipados con un sistema de dirección asistida que permite al conductor girar el volante con poca fuerza. Los objetos pesados, como el motor, se montan delante del automóvil y también se produce fricción entre los neumáticos y el suelo.

Debido a estos factores, los automóviles sin dirección asistida a veces reciben una fuerza de reacción y la dirección se vuelve pesada. Hay dos tipos principales de dirección asistida: hidráulica y eléctrica.

Con el fin de aliviar el fenómeno antes mencionado de que el volante se vuelve pesado, se utiliza la potencia del motor y la electricidad para ayudar al funcionamiento del volante.

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Suspensiones

¿Qué es la Suspensión?

Suspensiones La suspensión es un componente que conecta los neumáticos a la carrocería del vehículo.

Desempeña un papel fundamental en la reducción del impacto de los neumáticos sobre la superficie de la carretera y en el mantenimiento de la estabilidad de conducción del vehículo, por lo que tiene un impacto significativo en la calidad de marcha del vehículo. Dependiendo de la configuración de la suspensión, es posible ajustar el equilibrio entre la estabilidad de conducción y el confort de marcha.

El término suspensión se utiliza principalmente para designar las piezas amortiguadoras de los automóviles y las motocicletas, pero también puede referirse a los mecanismos de absorción de vibraciones integrados en la propia maquinaria.

Usos de la Suspensión

Dado que la suspensión conecta la carrocería y los neumáticos de un coche o una moto, puede decirse que todos los coches y motos están equipados con suspensiones.

Como básicamente sirve para suavizar y soportar los impactos contra objetos, también se utiliza mucho fuera de los coches y las motos cuando existe esa demanda. Por ejemplo, la suspensión también se utiliza en ferrocarriles, tanques, bicicletas, muebles y edificios.

Principios de la Suspensión

Las suspensiones constan de piezas como muelles, amortiguadores, brazos de suspensión, casquillos y soportes superiores, siendo las piezas principales los muelles, los amortiguadores y los brazos de suspensión.

Los muelles amortiguan el impacto de la superficie de la carretera sobre los neumáticos y los amortiguadores absorben el movimiento vertical de los muelles. Esto reduce el impacto transmitido a la carrocería del vehículo. El grado de amortiguación puede ajustarse mediante la dureza y las dimensiones de los componentes utilizados en la suspensión.

Tipos de Suspensión

Las suspensiones se clasifican en dos tipos dependiendo de cómo estén conectadas a la carrocería del vehículo: rígidas e independientes. El tipo de suspensión más adecuado depende de las necesidades y expectativas de rendimiento del vehículo.

1. Tipo Rígido (Sistema de Eje Fijo)

Se trata de un tipo de suspensión en el que las ruedas de los lados izquierdo y derecho están conectadas por ejes. Este tipo tiene una larga historia y se ha utilizado desde que se desarrolló la suspensión. Su principal característica es su estructura simple, que lo hace duradero, fácil de mantener y barato.

Por otro lado, la desventaja es que las ruedas izquierda y derecha están conectadas por un eje, lo que significa que un choque en una de las ruedas desde el suelo se transmite a la rueda del otro lado, lo que facilita la transmisión del choque más que el tipo independiente. El tipo rígido se utiliza principalmente en vehículos comerciales como camiones y todoterrenos.

2. Tipo Independiente (Sistema de Suspensión Independiente)

Se trata de un tipo de suspensión en el que las ruedas de ambos lados están conectadas a ejes separados. A diferencia del tipo rígido, el impacto de una rueda no se transmite a la otra, lo que da como resultado un alto rendimiento de absorción de impactos y una conducción cómoda. También es posible ajustar en detalle el ángulo del eje, lo que se conoce como ajuste de alineación.

Por otro lado, la desventaja es que el coste es mayor que el tipo rígido debido al tiempo necesario para el mantenimiento. Las suspensiones de tipo independiente se utilizan en las ruedas delanteras de la mayoría de los coches, así como en las ruedas traseras de deportivos de lujo, vehículos de carreras y coches de altas especificaciones.

Las suspensiones de tipo independiente pueden clasificarse en cuatro tipos según su forma

Tipo Puntal
Este tipo contiene un puntal con un amortiguador incorporado como componente.
Tipo Multibrazo
Se trata de una variante del tipo de doble horquilla.
Tipo W-Wishbone
Este tipo es el predecesor del tipo puntal.
Tipo Brazo Oscilante
Este tipo tiene el brazo en forma de letra A.

3. Tipo de Viga de Torsión (Tipo de Viga Flexible)

Se trata de un tipo de suspensión en el que los brazos de tracción que se extienden desde las ruedas a ambos lados están conectados por vigas denominadas travesaños. Aunque no es tan eficaz como el tipo rígido, su principal característica es que es más barato debido a su estructura más simple.

Las prestaciones de amortiguación se sitúan entre el tipo rígido y el independiente. Este tipo de suspensión se utiliza principalmente para las ruedas traseras de vehículos de tracción delantera (FWD) y vehículos comerciales, por lo que la mayoría de los coches compactos y vehículos ligeros tienen este tipo de suspensión en sus ruedas traseras. Los tipos de viga de torsión pueden subdividirse en los tres tipos siguientes

Tipo Viga de Eje
Tipo Viga Pivotante
Tipo Viga Acoplada

Otra Información Sobre la Suspensión

Efectos del Rendimiento de la Suspensión

Cuando se dice que un vehículo tiene una “suspensión rígida”, los muelles son rígidos y los amortiguadores tienen elevadas fuerzas de amortiguación. En cambio, cuando la suspensión es “blanda”, los muelles son blandos y la fuerza de amortiguación del amortiguador es débil.

En general, cuanto más blanda es la suspensión, mayor es la amortiguación y más confortable es la conducción. Por otro lado, una suspensión más blanda es mejor cuando la carrocería del vehículo no debe balancearse, como en los coches de carreras. Las prestaciones requeridas de la suspensión dependen del rendimiento exigido al coche y de su uso previsto.

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Delivery Box

What Is a Delivery Box?

A delivery box is a personal parcel box designed to receive packages securely. With the rise of online shopping, many people now have their own delivery boxes to accommodate larger packages that traditional mailboxes cannot hold.

These boxes have gained popularity due to their convenience, especially for receiving packages when the recipient is not at home. Innovations in delivery boxes include models with refrigeration or freezing capabilities and installations in public spaces like train stations for easy package retrieval.

As the volume of individual package deliveries increases, delivery boxes have become a solution to the common problem of missed deliveries and the subsequent need for redelivery, benefiting both customers and courier services.

Apartment Delivery Boxes

While traditional mailboxes in apartments are usually too small for packages, some modern apartment complexes now include delivery boxes. These boxes come in various sizes, allowing couriers to deposit packages corresponding to their size.

Individuals in apartments without communal delivery boxes sometimes install their own personal boxes near their doors, though placement may be restricted in shared areas.

Single-Family Home Delivery Boxes

Detached houses often have a dedicated delivery box for the household, placed near the entrance. Homeowners can choose from a range of delivery boxes, varying in size, color, design, and whether they are electric or mechanical, based on their preferences and needs.

How Delivery Boxes Work

Delivery boxes function like secure lockers, with either electric or mechanical locking systems, both requiring a PIN code for access.

The typical process involves the courier placing the package in the box and either using a pre-shared PIN or setting a new PIN after delivery, which is then communicated to the recipient.

Electric
Electric delivery boxes, equipped with a touch-operated control console, offer various locking methods including PIN entry, card key access, or online management by the delivery company. Some are connected to smartphone apps, allowing recipients to track packages and monitor receipt status.
Mechanical Delivery Boxes
Mechanical delivery boxes use a dial system to set and enter the PIN. These boxes are generally more affordable and simpler to install than electric ones. However, they lack advanced security features like monitoring, making them more susceptible to package theft and tampering.

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Laser Scanning

What Is Laser Scanning?

Laser Scanning

Laser scanning is a technology that measures the three-dimensional shape of an object. It can also refer to a suite of applications including laser scanning.

Laser scanning systems can be operated via a browser by connecting a LAN cable to the device, enabling remote adjustment of device settings and image processing.

This method, compared to binocular stereo vision and other laser methods, achieves higher distance accuracy with simpler mathematical processing. However, for high-resolution and real-time imaging, scanning the projected light and capturing images at high resolution is necessary.

Due to its potential in accurately measuring and inspecting three-dimensional objects, laser scanning is a subject of active research and development.

Uses of Laser Scanning

Laser scanning has diverse applications across various industries, such as automotive, shipbuilding, and manufacturing.

In the automotive industry, it’s used for measuring the shape of auto parts and molds during the inspection and prototyping phases. It aids in shape inspection to ensure parts conform to design specifications and in prototyping for accurate data measurement.

In shipbuilding, laser scanning is vital for precise measurement of components like ship propellers during casting and cutting processes. It ensures accurate final product inspections by measuring the overall shape of objects. In these processes, parts such as ship propellers are measured at every stage of casting] and cutting.

Additionally, in manufacturing, particularly in soldering processes, laser scanning helps inspect for defects like insufficient or excessive solder and blowholes by analyzing the external shape.

Principle of Laser Scanning

The core technology involves an optical cutting method where a laser beam is projected onto an object, then diffused and reflected. The reflected light is captured by a CMOS sensor to form an image, providing details about the object’s height, shape, and position.

Traditional laser scanning methods involved separate devices for emitting slit light from a laser light source and capturing the reflected light. These images were initially monochromatic.

As the demand for precision in object measurement increased, integrated systems combining laser scanning with other technologies emerged, enabling more stable and accurate inspections. Recent advancements also allow for color data display, enhancing visibility and analysis.

Modern laser scanning applications are designed for flexible equipment setting adjustments, catering to various conditions and contributing to labor savings and enhanced inspection quality in production processes.

History of the Optical Cutting Method

The optical cutting method was first explored in the early 1970s at the Electrotechnical Laboratory in Japan and Stanford University in the USA. It laid the groundwork for pattern recognition research and vision robotics in Japan.

General Motors Corporation of Canada was the first to apply slit light projection, a type of optical cutting method, in foundry assembly plants. Here, objects on conveyor belts were detected using slit light and line sensors.

In the late 1970s, light began to replace radio waves in image measurement, although initially considered challenging due to the high speed of light and radio waves.

Classification of Optical Cutting Methods

Optical cutting methods fall into two main categories: passive and active. Passive methods include stereo imaging, while active methods encompass optical laser, optical cutting, photometric stereo, focus adjustment, and contour measurement methods.

Among these, the optical cutting method is further divided into spot light, slit light, and pattern light projections. Spot light projection is a non-video method, while pattern light projection is a video method. Slit light projection encompasses both categories.

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LPR Camera

What Is an LPR Camera?

A License Plate Recognition (LPR) camera is a specialized device designed to capture and interpret vehicle license plates. It extracts vehicle numbers and place names from the plates for various applications.

The camera’s functionality depends on the system configuration and application alignment. The extracted data, including vehicle numbers, place names, and traffic volume, can be useful not only for crime prevention, but also for marketing strategies and other purposes.

Uses of LPR Cameras

1. Security Enhancement and Vehicle Management
LPR cameras are particularly beneficial at sites with high vehicle traffic, such as logistics warehouses. By managing vehicle entries and exits using license plate data, these cameras contribute to cost reduction, accident risk management, and enhanced security.

2. Marketing Applications
These systems also serve marketing needs. For instance, installing LPR cameras in parking lots of tourist spots or commercial centers allows for the collection of data on regional traffic and vehicle counts. This information can be analyzed to produce valuable insights and trends.

Principle of LPR Cameras

LPR cameras analyze license plate images to read vehicle numbers and place names. These systems often employ AI deep learning, similar to that used in biometric authentication. The accuracy of recognition improves as the AI undergoes continuous learning and data processing.

Things to Keep In Mind When Using LPR Cameras

Privacy Considerations
While license plate data typically does not constitute personal information, images that identify individuals are considered personal. Additionally, if license plate data is linked with personal details like customer information, it becomes personal data.

For internal data analysis using license plate information, individual consent may not always be required. However, operational methods might necessitate individual permission.

In today’s interconnected world, personal data can be inferred from various sources, including the time and location of a recorded license plate image. Thus, stringent management is crucial to prevent data leaks, even if the information is not initially classified as personal.

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Solar-Powered Camera

What Is a Solar-Powered Camera?

A solar-powered camera is a surveillance device that operates using energy generated from solar panels. This type of camera is particularly useful in locations where conventional power and network connections are unavailable or challenging to establish. It eliminates the need for wired power supplies and traditional communication pathways, making it ideal for remote or difficult-to-access areas.

Uses of Solar-Powered Cameras

Solar-powered cameras are versatile and can be employed in various settings.

1. Remote Monitoring: Ideal for monitoring expansive outdoor areas like farms, large fields, or mountainous regions. They can be used to observe wildlife activity, prevent illegal dumping, or monitor remote properties where traditional power and network access are limited.

2. Construction Site Surveillance: Useful for temporary monitoring at construction sites. They provide a hassle-free solution for recording activities or deterring theft, as there’s no need to establish a fixed power supply or wired network connection.

Principle of Solar-Powered Cameras

Solar-powered cameras harness solar energy, storing it in an onboard battery. This stored power enables the camera to function even during adverse weather conditions. To facilitate wireless communication, many solar-powered cameras incorporate LTE technology, allowing for real-time live viewing and remote access.

Some models come equipped with an LTE router, and others might offer the option of wired LAN connectivity via an antenna for enhanced network capabilities.

Considerations When Using Solar-Powered Cameras

Communication Costs for LTE Live Viewing: Fully wireless solar-powered cameras often rely on LTE for live-streaming. This continuous real-time video transmission can incur higher costs compared to standard camera systems.
Battery Operation Duration: In poor weather, the camera operates on the battery charged during sunny periods. The operational duration on battery power varies by device. Some models optimize power consumption to extend battery life.