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¿Qué es una Balanza de Plataforma?

Una balanzas o básculas de plataforma es un tipo de instrumento de pesaje que mide el peso de un objeto colocándolo en la placa superior (superficie de carga) de la plataforma y midiendo la masa del hundimiento de la placa superior.

Las básculas de cocina y las básculas de peso también se consideran tipos de básculas de plataforma, pero tradicionalmente se han utilizado para pesar artículos especialmente pesados ​​y voluminosos. Cada balanzas de plataforma tenía su propio límite de peso, y no era posible medir objetos grandes y pesados.

En la actualidad se utilizan muchos dispositivos denominados de tipo resistencia eléctrica, que eliminan la deformación debida a la carga como resistencia eléctrica. Aunque el nombre varía según el fabricante, se venden bajo nombres como balanzas de plataforma digital y balanzas de plataforma electrónica.

Aplicaciones de las Balanzas de Plataforma

Las balanzas de plataforma se utilizan para medir la masa y generalmente se utilizan para pesar objetos de cierto tamaño. En un sentido amplio, las básculas de cocina y las básculas de peso también se consideran tipos de balanza de plataforma, pero hoy en día suelen referirse a básculas que miden el peso de un objeto colocado sobre una plataforma.

Tienen una amplia gama de usos y aplicaciones, desde el pesaje de artículos en escala de gramos, como reactivos, hasta el pesaje de decenas de toneladas de artículos pesados, como vehículos, materiales de acero y contenedores. Además de medir el peso de los objetos, existen modelos a prueba de explosiones que pueden pesar sustancias peligrosas, modelos a prueba de polvo e impermeables que son adecuados para uso en exteriores y productos que tienen una función de conteo. el producto correcto

Usos de las Balanzas de Plataforma

Ventajas

Dado que la balanzas de plataforma analógica se puede usar sin electricidad, se puede usar en lugares donde no hay suministro de energía o donde el uso de electricidad es peligroso. Las básculas de plataforma digital tienen muchas funciones únicas, por lo que puede elegir la que sea adecuada para diversas situaciones.

Desventajas

Una balanzas de plataforma mide el peso a partir de la cantidad de hundimiento, por lo que es fuerte contra la presión y el impacto desde arriba, pero débil contra el impacto lateral. Es necesario tener cuidado al elegir una balanzas de plataforma que sea resistente a los impactos laterales, como cuando existe el peligro de ser golpeado por la garra de un montacargas desde el costado.

Tipo de Balanza de Plataforma

• Balanzas de Plataforma Analóga
  Tipo que se puede utilizar sin electricidad
• Balanza de Mesa 
  Estructuralmente, es un tipo con alta precisión y durabilidad. También es fuerte contra impactos laterales y es adecuado para sitios donde se utilizan carretillas elevadoras.
• Balanzas con Patas
  Un tipo con patas unidas a la mesa receptora de pelotas.
• Balanza con Rampa
  Un tipo que puede medir un objeto mientras está en el carro.

Cómo elegir una Balanza

Las básculas de plataforma vienen en una variedad de tamaños, límites de peso y precisiones. Dado que hay tantos tipos, es necesario considerar cuidadosamente el tamaño y el peso del objeto a pesar, el grado de precisión requerido y el entorno en el que se utilizará la plataforma. También es importante considerar para qué se utiliza el valor obtenido de la plataforma de pesaje.

Al seleccionar una balanzas de plataforma, verifique los siguientes puntos:

1. Tamaño y Peso

Es importante elegir uno que tenga espacio para el tamaño y el peso del objeto que desea medir. Los límites de tamaño y peso están determinados por la báscula de la plataforma, por lo que es necesario verificar cuidadosamente antes de comprar.

2. Precisión

También es importante elegir un límite de peso con un margen, pero si elige un peso con un peso máximo mayor al necesario, es posible que no pueda mostrar valores detallados. Preste atención no solo al límite de peso sino también a la legibilidad.

3. Entorno de Uso

Cuando se utiliza una balanzas de plataforma en un sitio que usa mucha agua o polvo, es necesario elegir una balanzas de plataforma que sea resistente al agua y al polvo. Además, cuando se utilice en un sitio peligroso, se debe seleccionar una báscula con una estructura a prueba de explosiones que cumpla con la clasificación de peligro.

Cuando se utiliza para transacciones comerciales o certificación, es necesario utilizar un instrumento de medición específico con certificación nacional y someterse a inspecciones legales periódicas.

Cómo usar las Balanzas de Plataforma

La forma de usar la balanzas de plataforma analógica es la siguiente.

1. Coloque el contenedor en la báscula y ajuste la báscula al peso del contenedor.
2. Ponga el objeto que se quiere medir en el recipiente.
3. Apile el peso en el portapesos hasta que la línea del costado de la báscula quede perpendicular al piso (la barra está horizontal).
4. El peso del objeto se puede obtener sumando los pesos.

¿Qué es un Regulador?

Los reguladores son sustancias químicas que regulan el crecimiento y desarrollo de las plantas. Su nombre completo es “regulador de crecimiento vegetal”. Los ingredientes principales de los reguladores son fitohormonas secretadas por plantas y compuestos orgánicos con actividades similares.

Las hormonas vegetales son sustancias producidas por las propias plantas para regular sus propias funciones fisiológicas, y son ingredientes naturales representativos de los reguladores.

Usos de los Reguladores

Los agentes acondicionadores se utilizan en el cultivo de todo tipo de cultivos, como árboles en flor, arroz, hortalizas y árboles frutales. Su uso previsto es afectar la fisiología de las plantas y controlar el crecimiento.

Debido a la gran variedad de plantas objetivo y efectos, existe una gran variedad de reguladores de plantas. Están compuestos principalmente por hormonas vegetales.

Tipo de Reguladores

Como ingrediente principal del regulador, las hormonas vegetales representativas y sus efectos son los siguiente:.

1. Auxina

En bajas concentraciones, promueve el crecimiento al promover la elongación del tallo y el enraizamiento. En altas concentraciones, inhibe la síntesis de etileno y suprime el crecimiento.

2. Giberelinas

Es un producto metabólico de patógenos del arroz. Favorece la síntesis de auxina, favorece la germinación y el crecimiento del tallo, y favorece la floración. También se utiliza para hacer uvas sin semillas.

3. Citoquininas

Al actuar junto con la auxina, ejerce efectos como la promoción de la germinación y la promoción de la división celular en las plantas. Recibió su nombre de “citocinesis”, que significa citocinesis.

4. Ácido Abscísico

Tiene el efecto de suprimir el crecimiento de las plantas, como suprimir la germinación y promover la defoliación. También promueve la inducción de latencia, la supresión del crecimiento y la regulación de apertura/cierre de estomas. También se le llama hormona del estrés y su producción en las plantas aumenta en entornos hostiles.

5. Etileno

Tiene el efecto de promover la floración, la floración y acelerar la maduración de las frutas. Tiene una amplia gama de efectos como la acción de agrandar el tallo. Además, se caracteriza porque afecta no solo a la planta que lo secreta, sino también a las plantas circundantes.

Cómo elegir un Regulador

Los reguladores tienen el efecto de promover o suprimir la fisiología vegetal. Elegir el tipo correcto puede tener varios efectos, pero por otro lado, la elección incorrecta puede tener el efecto contrario. Por ejemplo, las citoquininas promueven la germinación, mientras que el ácido abscísico inhibe la germinación.

De esta forma, es importante elegir el que proporcione el efecto deseado a la hora de elegir un regulador.

Características de los Reguladores

Ventajas 

Los reguladores tienen el efecto de promover o suprimir las funciones fisiológicas de las plantas. Su uso puede mejorar la calidad de las mismas, aumentar los rendimientos y estabilizándolas. Las diferencias de ventajas en función del uso previsto son las siguientes:

1. Verduras
Pulverizar un regulador que contenga auxina durante la floración puede prevenir la caída de flores y frutos y promover el agrandamiento de los frutos. Se puede utilizar para una amplia variedad de verduras como berenjenas y tomates.

2. Árboles Frutales
En el cultivo de la vid, es posible obtener uvas sin pepitas rociando un regulador que contenga giberelina antes de la floración. Además, el fruto se puede agrandar volviendo a aplicar el tratamiento con giberelinas después de la floración. Para manzanas, peras, etc., se utilizan reguladores para evitar que la fruta se caiga antes de la cosecha.

3. Arroz con Cáscara
En el arroz, el uso de un regulador que inhibe la síntesis de giberelinas permite reducir la altura del arroz paddy y evitar su caída. Esto reduce el riesgo de que las mazorcas se empapen en agua y broten, y el proceso de cosecha requiera tiempo y esfuerzo. Además, los reguladores también se utilizan con el fin de mejorar la tasa de maduración y prevenir enfermedades.

4. Flores
Las flores con entrenudos apretados son las preferidas para las plántulas de flores y las plantas en maceta. Esto se debe a que cuanto más cerca están los entrenudos, más voluminosa es la flor. Por ejemplo, la apariencia de las flores se puede ajustar tratándolas con un regulador que suprime el alargamiento del tallo.

5. Otras Plantas
El regulador también se puede aplicar a otros cultivos que no se planeen cosechar. Por ejemplo, el trabajo de poda se puede hacer más eficiente al suprimir el crecimiento de césped y árboles al borde de la carretera usando acondicionadores.

Contras

1. Dosís
Para usar el acondicionador de manera efectiva, es esencial usar la cantidad adecuada. Los reguladores son básicamente efectivos en pequeñas cantidades, pero si son demasiado pequeñas, es posible que no se obtengan efectos suficientes. Además, si es demasiado, puede tener un efecto adverso en el cultivo, como el efecto esperado y el efecto contrario, o el regulador puede permanecer en el cultivo.

2. Seguridad
Cuando use el acondicionador, tenga cuidado de no dejar que el acondicionador entre en contacto directo con la piel. Esto se debe a que algunos reguladores, como las sustancias irritantes y las sustancias nocivas no medicinales, afectan al organismo. Además, inmediatamente después del trabajo, lávese bien las manos, los pies, la cara, etc. para eliminar el acondicionador adherido. Es más seguro cambiarse de ropa si es posible.

3. Almacenamiento
Prepare solo la cantidad de acondicionador que se puede usar a la vez tanto como sea posible. Si el almacenamiento es inevitable, séllelo herméticamente y guárdelo en un lugar fresco fuera de la luz solar directa. Además, para evitar accidentes como la ingestión accidental, es importante guardarlo en un lugar separado de los alimentos.

¿Qué es una Manguera de Freno?

Una manguera de freno es una manguera que envía líquido de frenos al cilindro de freno de la rueda.

La presión hidráulica del freno se transmite a las ruedas y el vehículo se detiene por la fricción entre los discos o tambores del lado de la rueda y las pastillas de freno. Generalmente se utilizan mangueras de goma, pero algunas están cubiertas con malla de acero inoxidable o recubiertas con PVC, lo que las hace más resistentes a la hinchazón y más duraderas que las de goma.

La estructura de una manguera de freno consta de goma de tubo interior, capa de hilo de bobina, capa de goma intermedia, capa de hilo superior y capa de goma exterior desde el interior, y los tipos de goma son todos diferentes. El caucho de nitrilo se usa para el caucho del tubo interior cuando entra en contacto con el líquido de frenos. Es un material con excelente resistencia al aceite y resistencia a la abrasión. La capa exterior de caucho utiliza caucho duradero y altamente resistente a la intemperie.

Aplicación de Manguera de Freno

Una manguera de freno es un circuito hidráulico que conecta el cilindro maestro en el lado de la carrocería del vehículo con los cilindros de rueda y las pinzas en el lado de la rueda. Las ruedas se desplazan en gran medida en dirección vertical y en otras direcciones con respecto a la carrocería del vehículo por el sistema de suspensión, y las ruedas delanteras también se desplazan por la dirección. Se utiliza una manguera para absorber este desplazamiento. Un automóvil con suspensión independiente en las cuatro ruedas requiere cuatro mangueras de freno. Las suspensiones independientes de dos ruedas, como autobuses y camiones, requieren un mínimo de tres.

Además de grandes desplazamientos, están sujetos a altas presiones hidráulicas y altas temperaturas. Debido a que los frenos convierten la energía cinética en calor, las mangueras de los frenos también reciben ese calor. El latiguillo de freno tiene una estructura multicapa que soporta presiones, grandes desplazamientos y altas temperaturas.

Principio de Manguera de Freno

Las mangueras de freno están sujetas a grandes desplazamientos, por lo que utilizamos principalmente mangueras de goma para mejorar la flexibilidad. Las piezas originales de los fabricantes de automóviles son generalmente mangueras de freno de goma, pero también se utilizan mangueras de malla.

Una manguera de malla es una manguera en la que el exterior de un tubo de teflón está tejido con aluminio o acero inoxidable. El caucho se expande cuando se somete a alta presión y, cuando se somete a un uso repetido, el rendimiento de frenado puede deteriorarse gradualmente y la durabilidad no es perfecta. Las mangueras de malla son más duraderas que las mangueras de goma, la expansión de la manguera es pequeña y se puede continuar con el frenado.

En un automóvil, la fuerza para pisar el freno se incrementa por la acción de la palanca y se multiplica aún más por un refuerzo llamado respaldo maestro que utiliza la presión de admisión del motor al aumentar el diámetro del cilindro que activa el freno. , la fuerza final es de varios cientos de kilogramos. La presión hidráulica en ese momento es de aproximadamente 70 a 100 kg/cm2, y esta presión hidráulica también se aplica a la manguera del freno.

Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio es un tipo de carbonato metálico alcalino cuya fórmula química es CaCO3.

También se suele utilizar la abreviatura carbonato cálcico. El Carbonato de calcio no es muy tóxico, pero hay que tener cuidado al manipularlo, ya que muchos productos se presentan en forma de polvo y puede entrar fácilmente en los ojos en forma de polvo, dañando potencialmente las membranas mucosas.

Usos del Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio tiene una amplia gama de usos, entre ellos como materia prima para materiales de construcción y cemento; como relleno en papel, plásticos, caucho, adhesivos, selladores y pinturas; como aditivo en la sal y otros alimentos y cosméticos; como materia prima en la producción de dióxido de carbono; y para una variedad de otras aplicaciones.

El carbonato de calcio es poco soluble en agua pura, pero ligeramente soluble en soluciones acuosas ácidas. Por esta razón, a veces se utiliza en agricultura como acondicionador del suelo para neutralizar los suelos ácidos. En el sector médico, se utiliza como antiácido contra la hiperacidez gástrica. Para aplicaciones agrícolas, se utiliza carbonato de calcio debido a su contenido relativamente alto en impurezas.

Debido a su bajo impacto en plantas y organismos, también se utiliza como agente fundente de la nieve que puede emplearse en zonas con vegetación.

También se utiliza en gomas de borrar y dentífricos por sus propiedades abrasivas.

Propiedades del Carbonato de Calcio

El carbonato de calcio es un polvo blanco inodoro con un peso molecular de 100,09, una gravedad específica de 2,6 y un índice de refracción de 1,49-1,66.

Cristalográficamente, el carbonato de calcio existe en cristales hexagonales de calcita (calcita) y en cristales ortorrómbicos de aragonita y vaterita. La principal fuente de carbonato de calcio es la caliza, y la mayor parte de la caliza natural está formada por cristales de calcita.

El carbonato de calcio es ligeramente soluble en agua que contenga gas carbónico para formar bicarbonato de calcio (bicarbonato cálcico). También es soluble en ácidos como el ácido clorhídrico y el ácido sulfúrico.

Tipos de Carbonato de Calcio

Existen dos tipos de carbonato de calcio como producto industrial: el carbonato de calcio pesado y el carbonato de calcio ligero.

El carbonato de calcio pesado está finamente molido y clasificado a partir de piedra caliza y también se conoce como carbonato de calcio natural.

El carbonato de calcio ligero se fabrica mediante la calcinación de piedra caliza triturada hasta obtener óxido de calcio y su posterior reacción con gas dióxido de carbono para volver a producir carbonato de calcio, también conocido como carbonato de calcio sintético o carbonato de calcio precipitado.

Otro tipo de Carbonato de calcio utilizado es el molido húmedo de moluscos, que recibe el nombre de gofun.

Más información sobre El Carbonato de Calcio

1. Cómo se Produce el Carbonato de Calcio

Existen dos tipos de carbonato de calcio: el carbonato de calcio pesado, que se produce únicamente moliendo y clasificando la piedra caliza, y el carbonato de calcio ligero, que se produce por síntesis. 

A continuación se describen los métodos de producción del carbonato de calcio, junto con las fórmulas de reacción.

1. Calcinación
La piedra caliza triturada se calcina a altas temperaturas para liberar el ácido carbónico de la piedra caliza y producir óxido de calcio (cal viva).

　　CaCO3 → CaO + CO2

2. Hidratación
El óxido de calcio reacciona con una cantidad suficiente de agua para formar hidróxido de calcio (cal apagada). La lechada de hidróxido de calcio disperso en agua obtenida en este proceso se denomina lechada de cal.

　　CaO + H2O → Ca(OH)2

3. Carbonatación
Al mezclar el gas carbónico generado durante la calcinación con la lechada de cal, se produce carbonato de calcio que precipita en el líquido.

　　Ca(OH)2 + CO2 → CaCO3 + H2O

4. Secado y Comercialización
La pasta que contiene carbonato de calcio se separa sólido-líquido por filtración. La torta húmeda de carbonato de calcio se seca en un horno de secado y después se tritura para obtener productos ligeros de carbonato de calcio.

2. Carbonato de Calcio Precipitado

El carbonato de calcio precipitado es un tipo de carbonato de calcio sintético, igual que el carbonato de calcio ligero, también conocido como carbonato de calcio aglutinado. Se caracteriza por sus partículas finas y la modificación de la superficie de las partículas mediante tensioactivos a base de ácidos grasos.

El efecto de esta granulometría fina y del tratamiento de la superficie mejora las prestaciones de diversos productos finales cuando se utiliza como carga, razón por la cual se emplea en diferentes aplicaciones.

¿Qué es el Freno de Disco?

Un freno de disco es un sistema de frenado (dispositivo de frenado) que consta de tres partes: un rotor de disco, una pinza de freno y una pastilla de freno en el interior.

Un conjunto de piezas incluidas en un freno de disco se coloca dentro de la rueda del neumático, expuesta desde el exterior y caracterizada por una alta disipación de calor.

Además, debido a su alta disipación de calor, es difícil que el freno se desvanezca debido al uso continuo, y tiene la ventaja de ser resistente al fenómeno del desvanecimiento del agua, lo que reduce la eficacia del freno debido al agua. Por otro lado, la desventaja es que la fuerza de unión es menor que la de los frenos de tambor.

Aplicaciones de los Frenos de Disco

Los frenos de disco se caracterizan por una alta disipación de calor, menos desvanecimiento y desvanecimiento por agua, y una fuerza de frenado estable. Por lo tanto, se utiliza en una amplia gama de aplicaciones que necesitan reducir la velocidad y detener las ruedas, como muchos automóviles de pasajeros, motocicletas, bicicletas, ferrocarriles, aeronaves, maquinaria de construcción y maquinaria agrícola.

En los últimos años, la difusión de los sistemas de frenos controlados electrónicamente (EBS) ha llevado a la adopción de frenos de disco incluso en vehículos comerciales, donde los frenos de tambor son la corriente principal y el alcance de su uso se está expandiendo.

Principio de Freno de Disco

Un freno de disco consta de tres partes: el rotor del disco, el calibre del freno y las pastillas de freno en el interior. Es un mecanismo simple que reduce la velocidad y detiene el movimiento de rotación de la rueda intercalando la rueda entre el rotor del disco y el calibre del freno.

Es posible detener el movimiento de rotación convirtiendo la energía de rotación (energía cinética) de la rueda en energía térmica por fricción y liberándola al exterior.

Como un flujo hasta que el freno de disco funciona, primero, cuando pisa el pedal del freno que existe en el asiento del conductor del automóvil, el servofreno aumenta la fuerza. La presión aumentada por el servofreno se vuelve hidráulica al pasar a través de un tubo lleno de aceite de frenos, empujando hacia afuera el pistón en la pinza de freno.

Junto con la fuerza de empuje del pistón, las pastillas de freno se presionan contra el rotor del disco y la fuerza de fricción generada en este momento aplica los frenos al automóvil.

Tipo de Freno de Disco

Hay dos tipos de frenos de disco.

1. Freno de Disco de Tipo Flotante

Una pinza de freno con un pistón en un lado del rotor del disco se denomina “freno de disco de tipo flotante”.

Este tipo se usa en la mayoría de los automóviles de pasajeros debido a su estructura simple, peso liviano y bajo costo.

2. Freno de Disco de Tipo Opuesto

Un sistema de frenos en el que los pistones de la pinza de freno están ubicados a ambos lados del rotor del disco y pueden aplicar presión uniformemente se denomina “freno de disco de tipo opuesto”.

También conocidos como frenos de disco de pistones opuestos, se caracterizan por su capacidad para proporcionar una potencia de frenado de primera clase entre los frenos de disco. El número de pistones también se puede aumentar, como dos en cada lado para un total de cuatro “tipo de 4 pistones opuestos” o tres en cada lado para el “tipo de 6 pistones opuestos”.

Por ello, se suele utilizar en coches deportivos que requieren una mayor fuerza de frenado y en vehículos grandes de altas prestaciones que requieren el uso de pastillas de freno de gran superficie.

Otra Información sobre los Frenos de Disco

1. Diferencia con el Freno de Tambor

Los frenos de tambor están diseñados para reducir la velocidad y detener el movimiento de rotación de la rueda presionando la zapata de freno instalada dentro de la rueda contra la rueda giratoria desde el interior.

El principio es el mismo que el de los frenos de disco, ya que utilizan la fricción para convertir la energía de rotación de las ruedas en energía térmica para desacelerar y detenerse, pero el método para generar fricción es significativamente diferente.

Los frenos de disco generan fricción al apretar las ruedas, mientras que los frenos de tambor generan fricción al separar las ruedas desde el interior. Debido a esta diferencia, el freno de tambor tiene un área de contacto más amplia con la rueda y un efecto de autoservo (un fenómeno en el que la rueda muerde el material de fricción en la superficie de la zapata del freno debido a la rotación), por lo que el freno de tambor tiene una fuerza de unión más fuerte.es la gran diferencia.

Por otro lado, los frenos de tambor tienen la desventaja de que disipan menos calor que los frenos de disco y son propensos a desvanecerse y a desvanecerse por el agua.

2. Vida Útil del Freno de Disco

Para que los frenos de disco funcionen correctamente, es un requisito previo que no haya anomalías en las pastillas de freno y los rotores de disco, que se ven fácilmente afectados por el desgaste. La esperanza de vida de las pastillas de freno es de 30 000 a 50 000 km y la de los rotores de disco es de 100 000 km, por lo que es necesario realizar inspecciones periódicas.

Sin embargo, en el caso de los frenos de disco, que tienen un alto rendimiento de frenado, la carga y el desgaste son tan intensos que pueden llegar al final de su vida útil después de 20.000 a 30.000 kilómetros, por lo que es importante verificar la vida útil del freno. sí mismo.

Además, entre los frenos de disco, la parte más importante para desacelerar el automóvil es la pastilla de freno. Si las pastillas de freno se desgastan debido al desgaste, provocarán un ruido anormal y una mala calidad de frenado, así que tenga cuidado.

¿Qué es un Turbocompresor?

Un turbocompresor es un tipo de dispositivo llamado supercargador.

Al instalar un turbocompresor, puede enviar aire comprimido al motor y obtener una mayor potencia incluso con el mismo desplazamiento. En el caso de motores pequeños instalados en minivehículos, etc., la cantidad de aire que puede entrar en el motor es menor que la de los motores de camiones grandes, por lo que la potencia es inferior en consecuencia.

Sin embargo, si se trata de aire comprimido, incluso un tamaño pequeño puede enviar más aire de lo normal. Por ejemplo, incluso un motor con una cilindrada de 1000 cc puede producir una potencia comparable a la de un motor con una cilindrada de 2000 cc suministrando aire comprimido con un turbocompresor.

Principio del Turbocompresor

Un turbocompresor consta de las siguientes partes:

• Turbina: un componente rotatorio alimentado por gases de escape
• Compresor: Dispositivo que comprime aire.
• Carcasa: Partes que controlan el flujo creado por turbinas y compresores

La turbina, que tiene la forma de las aspas de un molino de viento, es impulsada por los gases de escape del motor que fluyen a través del colector de escape, y el compresor funciona junto con la turbina. Luego, comprime el aire inhalado y lo suministra al motor.

Aplicaciones de los Turbocompresores

Los turbocompresores utilizan los gases de escape del motor como fuente de energía, por lo que su fuerza radica en su capacidad para funcionar a altas revoluciones cuando el motor emite gases de escape. Además, dado que utiliza gases de escape, que es lo que emite originalmente, es más eficiente que un sobrealimentador y, al instalarlo, puede mejorar la eficiencia del combustible.

Se usa ampliamente en automóviles, donde el motor funciona durante mucho tiempo en el rango de alta velocidad, así como en barcos, generadores, maquinaria de construcción, ferrocarriles y aviones. En los automóviles, a menudo se usa en autos livianos y autos compactos porque la potencia del motor se puede aumentar incluso con el mismo desplazamiento, y el monto del impuesto sobre automóviles varía según el desplazamiento.

Si el nombre del automóvil va seguido de “Turbo”, significa que este turbocompresor está instalado.

Tipo de Turbocompresor

Hay tres tipos de turbocompresores, dependiendo de su estructura.

1. Turbo Único

Tiene una estructura con un turbocompresor. Por su peso y otros factores, se utilizan principalmente en coches ligeros y coches compactos.

2. Doble Turbo

Aunque tiene una estructura con dos turbocompresores, no se trata simplemente de dos turbocompresores del mismo tipo. Al combinar dos tipos diferentes de turbocompresores, está diseñado para funcionar bien en el rango de rotación bajo. La mayoría de las cosas las hice.

Si bien es posible reducir el retraso del turbo, que es un inconveniente de los turbocompresores, la desventaja es que el peso aumenta en consecuencia y el costo también aumenta.

3. Turbo de Desplazamiento Doble

Al igual que el turbo único, tiene una estructura de turbina única, pero tiene dos puertos de admisión para los gases de escape. También llamado turbo de entrada doble.

Al tener dos, es posible usar diferentes puertos de admisión cuando se opera en el rango de rotación bajo y cuando se opera en el rango de rotación alto, minimizando los efectos del turbo lag tanto como sea posible. En los últimos años, se ha utilizado cada vez más porque puede operar el turbocompresor de manera eficiente en todo el rango de rotación.

Otra Información del Turbocompresor

1. Turbocompresor Eléctrico

Un turbocompresor eléctrico puede operar de manera eficiente y estable en todo el rango de rotación al ayudar a la operación en el rango de rotación bajo, que es un punto débil del turbocompresor, con un motor eléctrico.

Por otro lado, al estar equipado con un motor eléctrico, tiene la desventaja de ser más pesado y costoso que un turbocompresor convencional. Además, el motor eléctrico debe estar diseñado para soportar gases de escape a alta temperatura y el grado de dificultad del diseño es alto.

2. Turbo de Reducción de Tamaño

El motor, que es la parte más pesada del automóvil, se hizo deliberadamente más pequeño y liviano. Al instalar un turbocompresor en su lugar, también se está desarrollando un motor que genera la misma potencia que antes de la reducción.

3. Diferencia de Supercargador

Hay dos tipos de turbocompresores: turbocompresores y sobrealimentadores. La diferencia es la fuente de alimentación y el rendimiento. Un turbocompresor funciona con el flujo de gases de escape del motor, mientras que un sobrealimentador funciona con la manivela o la correa del motor.

Debido a las características de usar los gases de escape del motor para moverse, no funciona bien en el rango de rotación bajo inmediatamente después de que el motor comienza a funcionar, y funciona a medida que aumenta la velocidad del motor. Esto se llama retraso turbo.

Por otro lado, el supercargador es alimentado por el propio motor, por lo que puede funcionar bien incluso a bajas revoluciones inmediatamente después de que el motor se pone en marcha. Existe el inconveniente de que la eficiencia de la compresión de aire cae cuando la salida supera un cierto nivel, por lo que los turbocompresores que pueden comprimir el aire de manera eficiente en total son la corriente principal.

¿Que es un Volante?

Un volante es una parte anular que opera el mecanismo de dirección en un automóvil y gira para ajustar la dirección de viaje.

Los volantes suelen tener forma circular, con la parte de agarre que el conductor agarra como aro, la parte central que se conecta al eje de dirección como eje y la parte que conecta el volante y el eje de dirección (columna de dirección).

Uso del Volante

Un volante se utiliza para cambiar el ángulo de las ruedas de un vehículo y ajustar la dirección de desplazamiento. El conductor ajusta la dirección de viaje sujetando el volante con ambas manos y girándolo.

Cuando desee avanzar hacia la derecha o retroceder hacia la derecha, gire en el sentido de las agujas del reloj. Cuando desee avanzar hacia la izquierda o retroceder hacia la izquierda, gire en el sentido contrario a las agujas del reloj. Los camiones pesados ​​y los autobuses con neumáticos grandes utilizan volantes de gran diámetro para reducir el par operativo.

Los autos de carrera y los autos deportivos usan volantes de diámetro pequeño para que el auto reaccione rápidamente en ángulos de dirección pequeños.

Principios del Volante

Un volante es básicamente un círculo, y al girar el círculo grande, la rotación se transmite al círculo pequeño en el centro (el eje de dirección). Este principio de palanca permite dirigir con una fuerza ligera.

La operación transmitida al eje de la dirección se transmite a las piezas denominadas tirantes a través de la caja de cambios de la dirección. La barra de dirección es una barra que mueve el volante hacia la izquierda y hacia la derecha, conectando la caja de cambios de la dirección y el volante. Aquí, el movimiento de rotación del eje se convierte en un movimiento que mueve la barra de dirección de lado a lado.

Información Adicional sobre el Volante

1. Mecanismo de Ackermann

Los extremos de las barras de dirección (extremos de las barras de dirección) y los puntos centrales de los neumáticos izquierdos y derechos están diseñados para formar un trapezoide visto desde arriba. Como resultado, cuando se gira el volante, las llantas interiores giran en un ángulo mayor que las ruedas exteriores. Este es el mecanismo de Ackermann.

Un mecanismo de dirección con un enlace normal de cuatro barras se denomina mecanismo de dirección paralelo. En el mecanismo de dirección paralelo, no hay diferencia en el ángulo entre los neumáticos interior y exterior, ya que se llama paralelo. Esto crea un ángulo de deslizamiento al pasar por las esquinas.

Por otro lado, con el mecanismo Ackermann, las ruedas delanteras izquierda y derecha dibujan círculos con el mismo centro, por lo que es posible girar con menos tensión en los neumáticos.

2. Mecanismo de Dirección

El mecanismo de dirección se puede clasificar ampliamente en los siguientes métodos.

Tipo Piñón y Cremallera
El sistema de cremallera y piñón utiliza un engranaje de pequeño diámetro (engranaje de piñón) coaxial con el eje de dirección y una barra de cremallera correspondiente al engranaje de piñón. Su estructura relativamente simple permite la creación de sistemas ligeros.

Además, tiende a usarse en modelos deportivos porque tiene una alta rigidez durante la operación de dirección y una excelente capacidad de respuesta.

Tipo de Tuerca de Bola
El tipo bola-tuerca tiene más piezas que el tipo cremallera y piñón, lo que hace que la estructura sea más compleja. Por otro lado, tiene la ventaja de que el funcionamiento es suave y se puede aumentar la relación de transmisión de la dirección.

Por lo tanto, tiende a adoptarse para vehículos grandes como camiones que requieren una gran fuerza operativa.

Dirección Asistida
Los automóviles modernos están equipados con un sistema de dirección asistida que permite al conductor girar el volante con poca fuerza. Los objetos pesados, como el motor, se montan delante del automóvil y también se produce fricción entre los neumáticos y el suelo.

Debido a estos factores, los automóviles sin dirección asistida a veces reciben una fuerza de reacción y la dirección se vuelve pesada. Hay dos tipos principales de dirección asistida: hidráulica y eléctrica.

Con el fin de aliviar el fenómeno antes mencionado de que el volante se vuelve pesado, se utiliza la potencia del motor y la electricidad para ayudar al funcionamiento del volante.

¿Qué es la Suspensión?

La suspensión es un componente que conecta los neumáticos a la carrocería del vehículo.

Desempeña un papel fundamental en la reducción del impacto de los neumáticos sobre la superficie de la carretera y en el mantenimiento de la estabilidad de conducción del vehículo, por lo que tiene un impacto significativo en la calidad de marcha del vehículo. Dependiendo de la configuración de la suspensión, es posible ajustar el equilibrio entre la estabilidad de conducción y el confort de marcha.

El término suspensión se utiliza principalmente para designar las piezas amortiguadoras de los automóviles y las motocicletas, pero también puede referirse a los mecanismos de absorción de vibraciones integrados en la propia maquinaria.

Usos de la Suspensión

Dado que la suspensión conecta la carrocería y los neumáticos de un coche o una moto, puede decirse que todos los coches y motos están equipados con suspensiones.

Como básicamente sirve para suavizar y soportar los impactos contra objetos, también se utiliza mucho fuera de los coches y las motos cuando existe esa demanda. Por ejemplo, la suspensión también se utiliza en ferrocarriles, tanques, bicicletas, muebles y edificios.

Principios de la Suspensión

Las suspensiones constan de piezas como muelles, amortiguadores, brazos de suspensión, casquillos y soportes superiores, siendo las piezas principales los muelles, los amortiguadores y los brazos de suspensión.

Los muelles amortiguan el impacto de la superficie de la carretera sobre los neumáticos y los amortiguadores absorben el movimiento vertical de los muelles. Esto reduce el impacto transmitido a la carrocería del vehículo. El grado de amortiguación puede ajustarse mediante la dureza y las dimensiones de los componentes utilizados en la suspensión.

Tipos de Suspensión

Las suspensiones se clasifican en dos tipos dependiendo de cómo estén conectadas a la carrocería del vehículo: rígidas e independientes. El tipo de suspensión más adecuado depende de las necesidades y expectativas de rendimiento del vehículo.

1. Tipo Rígido (Sistema de Eje Fijo)

Se trata de un tipo de suspensión en el que las ruedas de los lados izquierdo y derecho están conectadas por ejes. Este tipo tiene una larga historia y se ha utilizado desde que se desarrolló la suspensión. Su principal característica es su estructura simple, que lo hace duradero, fácil de mantener y barato.

Por otro lado, la desventaja es que las ruedas izquierda y derecha están conectadas por un eje, lo que significa que un choque en una de las ruedas desde el suelo se transmite a la rueda del otro lado, lo que facilita la transmisión del choque más que el tipo independiente. El tipo rígido se utiliza principalmente en vehículos comerciales como camiones y todoterrenos.

2. Tipo Independiente (Sistema de Suspensión Independiente)

Se trata de un tipo de suspensión en el que las ruedas de ambos lados están conectadas a ejes separados. A diferencia del tipo rígido, el impacto de una rueda no se transmite a la otra, lo que da como resultado un alto rendimiento de absorción de impactos y una conducción cómoda. También es posible ajustar en detalle el ángulo del eje, lo que se conoce como ajuste de alineación.

Por otro lado, la desventaja es que el coste es mayor que el tipo rígido debido al tiempo necesario para el mantenimiento. Las suspensiones de tipo independiente se utilizan en las ruedas delanteras de la mayoría de los coches, así como en las ruedas traseras de deportivos de lujo, vehículos de carreras y coches de altas especificaciones.

Las suspensiones de tipo independiente pueden clasificarse en cuatro tipos según su forma

Tipo Puntal
Este tipo contiene un puntal con un amortiguador incorporado como componente.
Tipo Multibrazo
Se trata de una variante del tipo de doble horquilla.
Tipo W-Wishbone
Este tipo es el predecesor del tipo puntal.
Tipo Brazo Oscilante
Este tipo tiene el brazo en forma de letra A.

3. Tipo de Viga de Torsión (Tipo de Viga Flexible)

Se trata de un tipo de suspensión en el que los brazos de tracción que se extienden desde las ruedas a ambos lados están conectados por vigas denominadas travesaños. Aunque no es tan eficaz como el tipo rígido, su principal característica es que es más barato debido a su estructura más simple.

Las prestaciones de amortiguación se sitúan entre el tipo rígido y el independiente. Este tipo de suspensión se utiliza principalmente para las ruedas traseras de vehículos de tracción delantera (FWD) y vehículos comerciales, por lo que la mayoría de los coches compactos y vehículos ligeros tienen este tipo de suspensión en sus ruedas traseras. Los tipos de viga de torsión pueden subdividirse en los tres tipos siguientes

Tipo Viga de Eje
Tipo Viga Pivotante
Tipo Viga Acoplada

Otra Información Sobre la Suspensión

Efectos del Rendimiento de la Suspensión

Cuando se dice que un vehículo tiene una “suspensión rígida”, los muelles son rígidos y los amortiguadores tienen elevadas fuerzas de amortiguación. En cambio, cuando la suspensión es “blanda”, los muelles son blandos y la fuerza de amortiguación del amortiguador es débil.

En general, cuanto más blanda es la suspensión, mayor es la amortiguación y más confortable es la conducción. Por otro lado, una suspensión más blanda es mejor cuando la carrocería del vehículo no debe balancearse, como en los coches de carreras. Las prestaciones requeridas de la suspensión dependen del rendimiento exigido al coche y de su uso previsto.

¿Qué son las Cámaras de Alta Velocidad?

Una cámara de alta velocidad es un dispositivo fotográfico capaz de capturar imágenes de objetos en movimiento rápido a gran velocidad y reproducirlas como si estuvieran en cámara lenta.

Las cámaras generales disparan aproximadamente a 30 fps y capturan 30 imágenes por segundo. Por tanto, al verificar la operación surgen procesos desconocidos.

Las cámaras de alta velocidad, en cambio, son capaces de capturar imágenes a velocidades que van desde aproximadamente 100 fps hasta 2 millones de fps, incluyendo hasta modelos de alta gama.

Por este motivo, las cámaras de alta velocidad se denominan cámaras de alta velocidad o cámaras de cámara lenta. Son útiles como equipos fotográficos que pueden visualizar procesos desconocidos en las cámaras generales.

• ¿Qué Son Los Fps?

Es una expresión de cuántas imágenes por segundo se compone una imagen en movimiento, expresada en unidades denominadas velocidad de fotogramas.

Usos de las Cámaras de Alta Velocidad

Como el número de imágenes que se pueden tomar por segundo con una cámara de alta velocidad es grande, el número de imágenes que se pueden reproducir como imagen en movimiento por segundo también es grande.

Por tanto, lo que antes era un vídeo de unas 30 imágenes por segundo ahora puede reproducir cientos, miles o incluso decenas de miles de imágenes, lo que permite reproducir fenómenos de alta velocidad de forma más fluida.

Además, la aparición de cámaras con diversas funciones como valor añadido ha propiciado su uso en el análisis de fenómenos de alta velocidad, experimentos de colisión de automóviles, visualización y medición de fluidos, experimentos de caída de objetos y análisis de defectos en centros de fabricación.

Principio de las Cámaras de Alta Velocidad

Las cámaras de alta velocidad pueden tomar imágenes por sí mismas, pero a la hora de analizarlas se utilizan en combinación con software y similares.

La configuración típica de un sistema consta de una cámara de alta velocidad conectada a un PC, un registrador de datos y varios sensores (pinza amperimétrica, etc.). La cámara se controla mediante el software de control de cámaras dentro del PC. A continuación, los archivos de vídeo creados se convierten en datos de análisis de movimiento, datos de análisis de sincronización de forma de onda, etc. mediante un software de análisis para realizar análisis cuantitativos.

El software de análisis también lleva a cabo el análisis especificando el objetivo a rastrear como método de análisis principal. El flujo consiste en especificar el objetivo a rastrear, iniciar el rastreo y crear un gráfico. A continuación, el software mide y guarda los datos, e intenta todo tipo de análisis basándose en la posición y el tiempo rastreados.

Este método de seguimiento se conoce como coincidencia de patrones y es una técnica habitual de procesamiento de imágenes. La coincidencia de patrones consiste en memorizar el objeto, compararlo con una imagen de referencia para detectar el patrón requerido y calcular las coordenadas.

Al tomar imágenes repetidamente utilizando el método anterior, se puede obtener información sobre el movimiento del objeto que se está siguiendo y calcular las coordenadas, así como la velocidad y la aceleración.

Este método se conoce como método de coincidencia geométrica dentro de la coincidencia de patrones.

Historia de las Cámaras de Alta Velocidad

La historia de las cámaras de alta velocidad comenzó con la primera fotografía de alta velocidad del mundo en 1851. Se dice que William Henry Fox Talbot, del Reino Unido, tomó esta fotografía. Tomó fotografías a alta velocidad de descargas de chispas en la atmósfera.

Más tarde, en 1972, la empresa estadounidense Video Logic desarrolló una cámara en blanco y negro con un rendimiento de 120 fps. En 1981, Spin Physics desarrolló la SP-2000, una cámara de alta velocidad que utilizaba cinta de vídeo como soporte de grabación.

En aquella época, las cámaras de alta velocidad en general se limitaban a capturar imágenes a unos 200 fps. Sin embargo, la SP-2000 era una cámara de alta velocidad capaz de filmar a 2.000 fps.

En Japón, NAK desarrolló en 1981 una cámara de alta velocidad en formato VHS de 1/2 pulgada. En su momento, fue la primera cámara del mundo desarrollada con este sistema, y también fue útil como cámara capaz de filmar a 200 fps.

Posteriormente, NAK desarrolló la HSV-400 en 1986, que podía grabar a 400 fps. En 1990, la empresa también desarrolló una cámaras de alta velocidad en color capaz de grabar a 1.000 fps en formato S-VHS.

Precios de las Cámaras de Alta Velocidad

El rango de precios de las cámaras de alta velocidad varía según el propósito de la toma, pero las cámaras con un rendimiento de aproximadamente 1.000 fps a 2.000 fps pueden utilizarse para filmar los fenómenos de la vida ordinaria. Los rangos de precios aproximados son los siguientes

Rango de Precios Bajo

Las cámaras de la gama de 120 fps a 500 fps ofrecen una respuesta de disparo rápida y sin estrés. Las cámaras de este rango de disparo están disponibles por unos 200 dólares.

Las cámaras que cuestan entre 300 y 400 dólares cuentan con funciones adicionales como conectividad Wi-Fi, publicación en SNS, estabilización de imagen, gran angular y disparo óptico.

También hay cámaras de alta velocidad de entre 1.000 fps y 2.000 fps en la gama de entre 2.000 y 4.000 yenes.

Gama Alta de Precios

Las cámaras de alta velocidad de la gama alta de precios son cámaras que se utilizan para experimentos y fines de investigación más que para la vida cotidiana, con un rango de precios de alrededor de 6.000 a 7.000 dólares para unos 4.000 fps. Una cámara de alta velocidad de 10.000 fps o más tiene un precio de 20 mil dólares o más.

¿Qué son los Engranajes?

Los engranajes son piezas mecánicas que transmiten potencia mediante perfiles de dientes. También se denominan engranajes. La potencia se transmite horizontal y perpendicularmente según la forma de los dientes.

El uso de engranajes para transmitir potencia elimina el deslizamiento que se produce con las correas trapezoidales. Esto resulta muy útil en situaciones en las que la sincronización de la transmisión es importante para la transmisión de potencia.

Combinando el tamaño y el número de dientes de los engranajes, es posible aumentar o disminuir el número de revoluciones. Esto permite hacer funcionar máquinas grandes con motores pequeños.

Usos de los Engranajes

Los engranajes se utilizan en muchos ámbitos de la vida cotidiana. Casi con toda seguridad se emplean en equipos de potencia que utilizan movimientos giratorios. Algunos ejemplos conocidos son los vehículos, como coches, motos y bicicletas, y los electrodomésticos, como relojes, ventiladores y aspiradoras. Otros ejemplos van desde las turbinas y soplantes de las centrales eléctricas hasta grandes máquinas como los aerogeneradores.

Por ejemplo, las bicicletas tienen engranajes llamados piñones. Mediante una cadena, la rueda trasera gira al girar los pedales, lo que permite a la bicicleta avanzar. Cambiando más los piñones, se puede cambiar de marcha, modificando la cantidad con la que se giran los pedales y la cantidad con la que se avanza.

Características de los Engranajes

La principal ventaja del uso de engranajes es que, como se ha mencionado anteriormente, no hay deslizamiento, por lo que la potencia se puede transmitir de forma fiable. También es posible sincronizar los tiempos. Sin embargo, con el tiempo y el uso, los dientes de los engranajes se desgastan y el espacio entre los dientes, conocido como holgura, aumenta. Esto no es un problema importante si la máquina funciona de forma continua y la carga es baja, pero si la máquina se pone en marcha y se para repetidamente o la carga fluctúa mucho, el juego puede causar ruidos anormales y problemas de funcionamiento. Se requiere un mantenimiento regular.

Suelen utilizarse dentro de reductores de velocidad, aprovechando que la aceleración y la deceleración pueden conseguirse cambiando el número y el tamaño de los dientes de los engranajes. El uso básico de los reductores de velocidad es mover grandes máquinas con motores pequeños reduciendo su velocidad. Esto se hace para reducir costes haciendo los motores más pequeños. En concreto, se puede reducir el coste del propio motor, así como los costes de funcionamiento, como los de electricidad y piezas de mantenimiento. Además, los lugares de instalación pueden hacerse más pequeños, por lo que los equipos pueden reducirse de tamaño.

Como los engranajes hacen contacto a través del metal, necesitan ser lubricados con aceite o grasa. Una lubricación deficiente aumenta el índice de desgaste y aumenta la frecuencia de sustitución. El método de lubricación debe seleccionarse teniendo en cuenta la capacidad del equipo y el lugar de instalación.