低速4サイクル機関 LAシリーズ LA26G
阪神内燃機工業株式会社

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この製品について

■低速4サイクル機関とは吸入、圧縮、燃焼、排気の1サイクル (周期) がクランクシャフトの2回転、すなわちピストンの4ストローク (行程) で行われる機関です。低速4サイクル機関は、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。近年プロペラ推進効率向上のために、さらなる低回転化が進めるためロングストローク化を図っています。

低速4サイクル機関は、その名の通り中速機関より機関回転数が低いエンジンです。このため間に逆転機やCPPが装備されることもありますが、基本プロペラと直接、結合されます。一方、中速機関は、機関回転数が高いため、機関回転数を減速させる減速機を介してプロペラと結合する必要があります。

■特長低速4サイクル機関の特長は、ロングストローク化による機関回転数の低回転化。低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による広大な燃焼領域による高い熱効率。また低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性。高信頼性から、故障減、メンテナンスインターバルの延長、交換部品減による低ランニングコストとなります。

■ライフサイクルコスト低速4サイクル機関は中速機関に比べ大型となるため、機関の価格は高くなります。しかし減速機が不要であるため、船尾の価格は低くなりますが、両者を併せても初期投資は中速機関に比べ高価になります。しかし、低速4サイクル機関の特長にある低ランニングコストにより、5年、10年、15年とお使いいただくほど、低速4サイクル機関のほうがコストメリットが大きくなります。

■LAシリーズLH,LH-L形機関をベースに更なるロングストローク化を図り、サイクル効率を良くするとともに回転数を低くすることにより減速機を介さないプロペラ軸直結を標準とし、プロペラ直径を大きくすることによって推進効率の向上と地球環境に対する低NOxを考慮しながら低燃費化を図っています。また油圧動弁機構を採用し騒音の低減と油の飛散を防止しています。Lセーブリングも全機種に採用されています。

■LAとはLow-speed Advance…一歩進んだ低速エンジン