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ブレーキパッドのメーカー44社一覧や企業ランキングを掲載中！ブレーキパッド関連企業の2025年6月注目ランキングは1位:曙ブレーキ工業株式会社、2位:株式会社ディクセル、3位:株式会社ブレンボ・ジャパンとなっています。 ブレーキパッドの概要、用途、原理もチェック！
ブレーキパッド (英: Brake pad) とは、ディスクブレーキにおけるブレーキキャリパーに含まれる部品の1つで、ディスクローターと共に、車やバイクの制動に直接作用している重要部品の1つです。
ディスクローターを内側と外側から挟み込むようにブレーキパッドが設置されています。自動車やバイクの車輪と共に回転するディスクローターをブレーキパッドで挟み込むことで、摩擦熱を発生させ、車輪の回転を止める仕組みです。
ディスクローターとの間に直接摩擦を発生させる部品なので、ブレーキパッドは使用に応じて徐々に摩耗します。摩耗すると制動力が落ちてしまうため、定期的な交換が必要な部品でもあります。
2025年6月の注目ランキングベスト10
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | 曙ブレーキ工業株式会社 |
20.1%
|
| 2 | 株式会社ディクセル |
8.7%
|
| 3 | 株式会社ブレンボ・ジャパン |
8.0%
|
| 4 | 株式会社エンドレスプロジェクト |
7.8%
|
| 5 | 株式会社ブリッツ |
6.6%
|
| 6 | 株式会社プロジェクトミュー |
5.5%
|
| 7 | 日清紡ブレーキ株式会社 |
5.2%
|
| 8 | エムケーカシヤマ株式会社 |
4.8%
|
| 9 | 株式会社アクレ |
3.2%
|
| 10 | アールケー・ジャパン株式会社 |
3.0%
|
業界別
🏗️ 建築・建設項目別
使用用途
#鉄道車両
#建設機械
摩擦係数 μ
0.25 - 0.3
0.3 - 0.35
0.35 - 0.4
0.4 - 0.45
物性 比重
2 - 3
物性 硬度
70 - 80
80 - 90
90 - 100
6 点の製品がみつかりました
6 点の製品
東海マテリアル株式会社
180人以上が見ています
100.0% 返答率
43.6時間 返答時間
■概要 走行時には強力な制動力を発揮し、安全性と機敏な行動力が要求されます。 ■主たる用途 建設機械用ディスクパッド ■その他 JIS D...
東海マテリアル株式会社
160人以上が見ています
最新の閲覧: 11分前
100.0% 返答率
43.6時間 返答時間
■概要 自転車用や家電用などの生活に身近な製品の摩擦材も供給しています。 ■主たる用途 洗濯機用ブレーキ及び軽負荷用 SEN-88 ■その...
東海マテリアル株式会社
150人以上が見ています
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43.6時間 返答時間
■概要 乗客の皆様の安全性と快適性に配慮し、常に安定したブレーキ性能と高い信頼性が要求されます。都市新交通システムや軽快電車、高...
東海マテリアル株式会社
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最新の閲覧: 6時間前
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43.6時間 返答時間
■概要 乗客の皆様の安全性と快適性に配慮し、常に安定したブレーキ性能と高い信頼性が要求されます。都市新交通システムや軽快電車、高...
東海マテリアル株式会社
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■概要 乗客の皆様の安全性と快適性に配慮し、常に安定したブレーキ性能と高い信頼性が要求されます。都市新交通システムや軽快電車、高...
東海マテリアル株式会社
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■概要 乗客の皆様の安全性と快適性に配慮し、常に安定したブレーキ性能と高い信頼性が要求されます。都市新交通システムや軽快電車、高...
ブレーキパッド (英: Brake pad) とは、ディスクブレーキにおけるブレーキキャリパーに含まれる部品の1つで、ディスクローターと共に、車やバイクの制動に直接作用している重要部品の1つです。
ディスクローターを内側と外側から挟み込むようにブレーキパッドが設置されています。自動車やバイクの車輪と共に回転するディスクローターをブレーキパッドで挟み込むことで、摩擦熱を発生させ、車輪の回転を止める仕組みです。
ディスクローターとの間に直接摩擦を発生させる部品なので、ブレーキパッドは使用に応じて徐々に摩耗します。摩耗すると制動力が落ちてしまうため、定期的な交換が必要な部品でもあります。
ブレーキパッドは、ディスクブレーキの作動に直接関係する部品です。そのため、ディスクブレーキを搭載する自動車、バイク、またはディスクブレーキを採用している鉄道、航空機、建設機械、農業機械などに搭載されています。
近年、EBS (電子制御ブレーキシステム) の普及と共に、ドラムブレーキが主流だった商用車にも、ディスクブレーキが採用されるようになりました。
自動車の場合にはブレーキペダルを踏み込む、バイクの場合にはブレーキレバーを引く、というようにブレーキ作動の方法は異なりますが、ブレーキの作動方法や、原理は同じです。
自動車の運転席にあるブレーキペダルを踏み込む、もしくはバイクのブレーキレバーを引くことによって、ブレーキブースターと呼ばれる倍力装置によってこの力が増幅します。
その後、マスターシリンダーにて油圧へと変換され、ブレーキキャリパー内のピストンに圧力が加わります。ピストンが圧力によって押されることで、ブレーキパッドがディスクローター側に押し付けられ、ブレーキパッドとディスクローターの間に摩擦が発生します。
回転運動のエネルギーが、摩擦によって発生した熱エネルギーとして、外に放出されることで車輪の回転が止まるという仕組みです。そのため、ブレーキは、力学的に運動エネルギーを熱に変えて、車輪の運動エネルギーを減少させる装置とも言えます。
ブレーキパッドには、使われる素材によって、次の4つに大きく分類されます。
一般的に広く使われているのが「ノンアスベスト材」で、種類によってそれぞれメリット、デメリットが異なります。
ブレーキ音 (鳴き) や、ブレーキダスト、ディスクローターへの負荷が少ないことから、国産の自動車やバイクのブレーキパッドに一番多く採用されています。
耐熱性があまり高くないですが、本の市街地での走行には一番適した素材と言われています。特に走行性能に大きなこだわりがなければ、ノンアスベスト材のブレーキパッドが最適です。
コントロール性や、耐摩耗性に優れており、サーキットなどブレーキに負荷がかかる走行でも安定した制動性能を発揮します。一方で、ブレーキ音 (鳴き) が発生しやすいということや、車輪のホイールが汚れやすいなどのデメリットがあります。
1つのブレーキで、市街地の運転だけではなく、サーキット走行なども行いたいという場合には、セミメタリック材が推奨されます。
主にレーシングカーなどサーキット走行を行う車両のブレーキパッドとして使われる素材です。耐熱性能に優れ、サーキット走行のような高速かつ、ブレーキに高い負荷がかかる走行でも、抜群の制動性能、コントロール性能を発揮します。
しかし、ブレーキ音 (鳴き) やホイール汚れが発生しやすく、低速走行でのブレーキがかかりにくいため、ディスクホイールへの負荷も高いです。
ノンアスベスト材やセミメタリック材と比べて劣化も早く、交換を細めに行わなければならないのもデメリットの1つです。市街地走行には不向きで、サーキット走行のみ最適なものになります。
耐熱性能と制動性能に優れており、メタリック材と同様にサーキット走行をするレーシングカーなどにも採用されています。ブレーキ音 (鳴き) やホイール汚れが発生しやすく、ディスクローターへの負荷が大きいです。
メタリック材のように低速でブレーキの効きが悪くなることがないため、市街地走行などでも十分使用可能です。スポーツカーなどで安定感のある走りを楽しみたい場合に最適です。
ブレーキパッドは摩擦材の役割を果たすため、長期間使用していると摩耗し、制動性能が悪化しますが、車検などの検査項目としてブレーキパッドの残量などは含まれていません。
そのため、ブレーキパッドが3mm以下に減少した事、もしくは走行距離で言えば3〜5万キロの走行を目安に、自己判断でのブレーキパッドの定期的な交換が必要です。
また、ブレーキパッドの減少や、走行距離に関わらず、ブレーキの効きが悪くなった場合やブレーキ時に異音が発生する場合には、ブレーキパッドの作動に何らかの不具合が起きている事が考えられます。自動車の安全に直結する部品であるため、緊急時には早急に点検と交換を行うことが大切です。
