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EV電池のメーカー8社一覧や企業ランキングを掲載中！EV電池関連企業の2025年7月注目ランキングは1位:ビークルエナジージャパン株式会社、2位:トヨタバッテリー株式会社、3位:マイクロ・ビークル・ラボ株式会社となっています。 EV電池の概要、用途、原理もチェック！
EV電池とは、電気自動車 (Electric Vehicle) 用途のバッテリーです。
一度限りの使用で電池が切れるのではなく、充電すれば何度でも使用できます。現在、EV電池として使用されているのは、リチウムイオン電池が主流です。
リチウムイオン電池は、それ以前のバッテリーである鉛蓄電池に比べると軽量・大容量であり、エネルギー密度が高いという長所がある反面、電解液漏れや発火事故の危険性があるという短所もあります。そのため、現在は次世代のEV電池として、電解液を使用しない全固体電池の開発が進められています。
2025年7月の注目ランキングベスト8
| 順位 | 会社名 | クリックシェア |
|---|---|---|
| 1 | ビークルエナジージャパン株式会社 |
26.9%
|
| 2 | トヨタバッテリー株式会社 |
23.4%
|
| 3 | マイクロ・ビークル・ラボ株式会社 |
16.9%
|
| 4 | リコジャパン株式会社 |
15.6%
|
| 5 | 株式会社ブロード |
7.5%
|
| 6 | 東通工株式会社 |
6.5%
|
| 7 | 株式会社アーネスト |
1.9%
|
| 8 | エス・オー・シー株式会社 |
1.3%
|
株式会社マップエレクトロニクス
1760人以上が見ています
最新の閲覧: 3時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
16.6時間 返答時間
■概要 台湾の全固体電池メーカー、Prologium Technology (輝能科技) で開発した破損・温度変化・過充電などがあっても安全な電解液を使...
4種類の品番
株式会社フジエナジー
270人以上が見ています
返信のとても早い企業
5.0 会社レビュー
100.0% 返答率
3.6時間 返答時間
■対応機種 ・ヤマハゴルフカートG30Es ・コマツフォークリフト FE25-1 ・トヨタ コムス P・COM 、 B・COM 、 ZAD-TAK30 ■使用可能互換...
カッティングエッジ株式会社
470人以上が見ています
最新の閲覧: 20時間前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
31.2時間 返答時間
急速充電と長時間駆動が可能なカートリッジ着脱交換式大容量リチウムイオン電池モジュール ■動力、蓄電池用途向カートリッジ着脱交換式...
株式会社アーネスト
470人以上が見ています
最新の閲覧: 1日前
返信の比較的早い企業
100.0% 返答率
18.8時間 返答時間
急速に普及しているEV・HV関連部品も積極的に開発しております。従来リビルト不可能と言われていた部品も研究・解析し、リビルト方法を...
ケーティーマシナリー株式会社
2370人以上が見ています
最新の閲覧: 1日前
100.0% 返答率
169.0時間 返答時間
クリスタル・バッテリー™は、オランダに本社を置くAMPOWR社のユニークな技術で、ほぼ固体状態の電解質を持つことにより、従来のバッテリ...
10種類の品番
株式会社シー・エス・シー
120人以上が見ています
100.0% 返答率
38.8時間 返答時間
高耐久セルの蓄電池システム。ライフサイクルが大幅UP。 産業用車両での運用や、大容量負荷の運転にも適します。蓄電容量2.5～4kWh。出...
GFマシニングソリューションズ株式会社
70人以上が見ています
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エス・オー・シー株式会社
270人以上が見ています
最新の閲覧: 1時間前
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株式会社YTK
100人以上が見ています
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13.9時間 返答時間
■概要 高用量、長寿命。場所をとらないスリム型、持ち運びに便利な軽量型、高容量タイプなど様々なニーズに合わせた商品を品揃えしてお...
東通工株式会社
40人以上が見ています
■東通工の製品紹介 東通工は多様な電池を中心とした総合インテグレーターです。次世代電池としてのマグネシウム合金二次電池の開発に成...
東通工株式会社
50人以上が見ています
最新の閲覧: 13時間前
■次世代Li-ion電池として開発されたDr.Ozawa (R) 電池は次のような世界初の特徴を備えています。 ・世界初：BMSが不要で、鉛電池にその...
東通工株式会社
50人以上が見ています
最新の閲覧: 1日前
■次世代Li-ion電池として開発されたDr.Ozawa (R) 電池は次のような世界初の特徴を備えています。 ・世界初：BMSが不要で、鉛電池にその...
EV電池とは、電気自動車 (Electric Vehicle) 用途のバッテリーです。
一度限りの使用で電池が切れるのではなく、充電すれば何度でも使用できます。現在、EV電池として使用されているのは、リチウムイオン電池が主流です。
リチウムイオン電池は、それ以前のバッテリーである鉛蓄電池に比べると軽量・大容量であり、エネルギー密度が高いという長所がある反面、電解液漏れや発火事故の危険性があるという短所もあります。そのため、現在は次世代のEV電池として、電解液を使用しない全固体電池の開発が進められています。
EV電池は、車載用バッテリーとしてハイブリッド車・EVの電源に使用されます。また、最近では、EVの電源としての用途だけでなく、電力の安定供給のため、EV電池をEVに搭載したまま仮想発電所としての利用も期待されています。
電力は大量の備蓄が難しいので、電力不足による突発的な停電が大きなリスクです。電力不足が発生したとき、実際の発電所からの電力だけでなく、企業や一般家庭の太陽光発電・蓄電池・EVからの電力を融通する仮想発電所構想の中で、EVとEV電池の用途はさらに広がります。
現在EV電池の主流であるリチウムイオン電池と現在開発段階の全固体電池の動作原理は以下のとおりです。
リチウムイオン電池は、電解質の液体の中でリチウムイオンが正極と負極の間を行き来することで、充電・放電します。リチウムイオン電池の構成は、リチウム化合物を含む有機溶媒、リチウムと金属を含む酸化物の正極、黒鉛の負極、高分子化合物膜でできたセパレータです。
外部の充電器から電流を流し、負極に電子を送りこむと、プラスイオンであるリチウムイオンが正極側からセパレータの隙間を通り抜け負極に移動し、正極と負極の間に電位差が生じて電池が充電されます。放電するときは、負極に蓄えられていたリチウムイオンが正極側に移動し、マイナス電荷を持った負極から外部の負荷へ電子が流れ、電池のエネルギーが使われます。
全固体電池も、リチウムイオンが正極と負極の間を行き来する原理はリチウムイオン電池と同じです。ただし、全固体電池には電解液が使われておらず、電解質の固体の中をリチウムイオンが移動します。また、正極と負極が触れる恐れがないため、セパレータはありません。
EV電池は主に充電ができる二次電池を利用しています。現在開、発されて商品化されているEV電池には以下に示すものがあります。
鉛蓄電池は、材料が豊富で安価である点や衝突時に加わる外力で爆発や火災のリスクが低いといった点に優れています。電気自動車の補機用バッテリーとして使用されます。
エアコンやライトに使用するバッテリーを別で確保しておくことで、事故の際に駆動用バッテリーが故障しても補機バッテリーで駆動する部品は問題なく動作可能です。鉛蓄電池は高寿命で低価格であるため広く使用されています。
大きな特徴として、他の二次電池と比べた時にエネルギー密度が1.5~5倍高いです。容量が減少したように見えるメモリ効果が無く、公称電圧も3.6Vと高いメリットがあります。
一方、エネルギー密度が高く、高温で発火する危険性もあります。そのため、駆動用バッテリーで用いる電気自動車では大きな衝撃による破損を防ぐ必要があります。自動車メーカーは、駆動用バッテリーの安全性は特に注意を払って開発を行います。
正極に水酸化ニッケル、負極に水素吸蔵合金を使用する構成になっています。ニッケル水素電池は、エネルギー密度などの性能面ではリチウムイオン電池に劣るもののコストや安全面では優れています。エネルギー密度が小さいため主にHEV (ハイブリッド車) に使用されます。
