月: 2023年8月

Qu’est-ce qu’un échappement ?

L’échappement désigne un mécanisme ou un dispositif d’échappement ou de séparation. Il existe différents mécanismes en fonction du domaine dans lequel il est utilisé.

Dans les domaines industriels tels que les lignes de production, l’échappement désigne un dispositif qui divise le flux de produits ou de composants. Notamment ceux qui ont été avancés dans un flux à l’aide d’un convoyeur. Il désigne également un dispositif qui sépare des produits ou des composants en fonction de spécifications définies.

Les échappements sont également utilisés dans d’autres domaines en tant que mécanismes permettant d’effectuer des actions telles que l’échappement et la séparation.

Utilisations des échappements

Les échappements sont utilisés dans les lignes de production automatisées pour diviser le flux de produits ou de pièces en fonction d’un réglage ou pour les séparer en différents itinéraires.

Ils peuvent également servent à recevoir des signaux déterminés ailleurs et à exclure les produits défectueux.

Par ailleurs, le nom d’échappement est également utilisé dans le domaine musical pour désigner un mécanisme qui permet de reproduire la sensation produite par le mécanisme d’un piano acoustique sur un piano électronique. Il est également utilisé dans les montres mécaniques en tant que composant de réglage.

Comment choisir un échappement ?

Les conditions de sélection d’un modèle d’échappement variant en fonction des conditions d’utilisation et d’autres facteurs, la procédure de sélection de base, c’est-à-dire la vérification des conditions d’utilisation, la vérification de la force d’impact et la vérification de la charge latérale admissible, est expliquée brièvement ci-dessous :

• La vérification des conditions d’utilisation
  Certains éléments ont des conditions d’utilisation différentes selon que l’objet (pièce) de l’échappement est déplacé horizontalement ou verticalement.

Les éléments qui restent inchangés sont la “pression de service”, la “masse et le nombre de pièces” et la “course”. Les éléments qui diffèrent sont quant à eux selon la position de l’utilisation de l’échappement. Si l’utilisation est horizontale, ce sont la “vitesse de transfert” et le “coefficient de frottement” entre le convoyeur et la pièce. En revanche, si elle est verticale, ce sont alors la “distance de chute” et l'”accélération gravitationnelle”.

• La vérification de la force d’impact
  Sur la base d’un graphique de la “vitesse du convoyeur” en fonction de la “masse de la pièce” avec la course comme paramètre, vérifiez que l’environnement prévu se situe dans la plage d’utilisation pour les utilisations horizontales et verticales.
• La vérification de la charge latérale admissible
  Le graphique de la “course” en fonction de la “charge latérale” avec la pression de travail comme paramètre permet de vérifier que l’environnement prévu se situe dans la plage d’utilisation. La charge latérale doit être toutefois calculée à l’avance.

La charge latérale peut être calculée à partir du “coefficient de frottement” x “masse totale” x “accélération gravitationnelle” pour l’horizontale et de la “masse totale” x “accélération gravitationnelle” pour la verticale.

Qu’est-ce qu’une plaque d’extrémité ?

La plaque d’extrémité est un terme largement utilisé pour une variété d’équipements et se réfère à différentes pièces en fonction de l’équipement.

Comme leur nom l’indique, les plaques d’extrémité désignent des pièces en forme de plaque qui sont fixées à l’extrémité d’un équipement ou d’un autre dispositif.

Ce terme est universellement utilisé dans les secteurs de l’automobile et de l’électricité. Toutefois, il peut également servir à désigner d’autres pièces d’équipement, telles que les couvercles d’extrémité ou les plaques de bord, car il s’agit d’un terme pratique et facile à utiliser.

Utilisations des plaques d’extrémité

Les plaques d’extrémité sont utilisées à l’extrémité des dispositifs et des mécanismes. Par exemple, elles peuvent servir de plaques d’extrémité pour les moteurs ou de couvercles pour les parois latérales des unités terminales.

Ces plaques sont parfois utilisées pour fixer l’arbre, par exemple dans les réducteurs. Dans ce cas, on se sert des plaques d’extrémité avec des trous pour les vis. L’autre extrémité de l’arbre est également pourvue de trous filetés, ainsi la plaque et celui-ci peuvent être solidement vissés l’un à l’autre.

Principe des plaques d’extrémité

Lorsqu’un réducteur est monté sur un moteur pour en augmenter le couple, un arbre rotatif est alors monté sur le réducteur, qui est fixé à l’arbre par boulonnage entre les plaques d’extrémité. Selon le type de réducteur de vitesse, les plaques d’extrémité peuvent ne pas être nécessaires.

D’autres types, tels que les unités terminales, ne sont pas très esthétiques et ont des extrémités ouvertes. Des plaques d’extrémité sont alors parfois installées pour des raisons de sécurité. Celles-ci sont en plastique et peuvent être installées en les fixant simplement à l’extrémité de l’unité terminale.

Les plaques d’extrémité sont aussi parfois appelées “plaques fixées à l’extrémité des ailes des véhicules”, comme les voitures de sport. Lorsque les véhicules roulent à grande vitesse, ils sont soumis à une forte pression atmosphérique, stabilisée par les ailes et les ailerons. Dans ce cas, des plaques en forme d’aileron sont fixées à l’extrémité des ailes. Les ailes sont installées horizontalement par rapport à la carrosserie du véhicule, en revanche les plaques d’extrémité le sont verticalement. Cela a pour effet de les rendre plus stables à grande vitesse.

Qu’est-ce qu’un tendeur automatique ?

Un tendeur automatique (en anglais : Automatic Tensioner) est un dispositif qui maintient constamment la tension correcte de la chaîne ou de la courroie utilisée pour la transmission de puissance. Il s’agit d’un type de tendeur qui ajuste automatiquement la tension au bon niveau.

Il fournit une tension constante à la chaîne ou à la courroie et l’empêche de tomber à cause du jeu, d’endommager les pièces environnantes ou de détériorer l’efficacité de la transmission.

Outre les tendeurs automatiques, il existe également des tendeurs fixes. Ceux-ci nécessitent l’ajustement de la tension de la chaîne ou de la courroie en fonction des besoins.

Utilisations des tendeurs automatiques

Les tendeurs automatiques sont utilisés dans de nombreuses situations où la puissance est transmise par une chaîne ou une courroie, notamment dans les machines industrielles, les automobiles et les motos.

Parmi les exemples familiers, on peut citer les courroies et les chaînes de distribution pour l’entraînement de l’arbre à cames dans les moteurs automobiles et les courroies de ventilateur. Celles-ci sont utilisées pour maintenir une tension correcte.

Les tendeurs automatiques absorbent les variations de température dues aux effets thermiques générés par le moteur, les variations de tension dues à la détérioration liée à l’âge des courroies et des chaînes de distribution, et les variations de tension dues aux fluctuations du régime moteur. Ainsi, cela permet à la courroie ou à la chaîne de maintenir la bonne tension à tout moment, de réduire le bruit généré et d’améliorer la durée de vie.

Principe des tendeurs automatiques

Les tendeurs automatiques sont généralement divisés en deux catégories en fonction de leur mécanisme : le type mécanique et hydraulique.

• Le type mécanique
  Les types mécaniques sont les plus utilisés et contrôlent la tension de la chaîne ou de la courroie au moyen de la force d’expansion et de contraction d’un ressort.
  À titre d’exemple de structure de type mécanique, deux ressorts hélicoïdaux sont intégrés dans le corps du tendeur automatique. Ainsi, l’élasticité de l’expansion et de la contraction des ressorts hélicoïdaux est utilisée pour contrôler la chaîne au moyen d’un pignon de renvoi (pièce qui modifie la trajectoire de la chaîne et tourne sous l’effet d’une force) ou d’un patin coulissant (pièce pour le guidage de la chaîne) fixé à l’extrémité du ressort. 
• Le type hydraulique
  Les systèmes hydrauliques sont utilisés lorsque des charges élevées et des vibrations angulaires (vibrations causées par un mouvement de rotation) ne peuvent pas être convenablement amorties ou sont tendues par des tendeurs automatiques mécaniques.

  Les tendeurs de type hydraulique se composent d’une poulie de tension combinée à un actionneur hydraulique. Ce dernier comprend un boîtier (cylindre), une tige de piston, un piston, de l’huile, de l’air, un ressort, une valve unidirectionnelle et une goupille de retenue.
  Cette structure hydraulique est par exemple utilisée dans les courroies auxiliaires automobiles (courroies utilisées pour entraîner les alternateurs, les pompes à eau et les compresseurs de climatisation avec la puissance de rotation du moteur). Au sein de celles-ci, le mouvement vertical de la tige du piston de l’actionneur hydraulique est transmis à la poulie du tendeur par l’intermédiaire d’un levier dans le mécanisme de liaison pour régler la tension. 
  Dans les chaînes de distribution des motos (chaînes qui utilisent la puissance de rotation du moteur pour entraîner les arbres à cames des soupapes d’admission et d’échappement), l’actionneur hydraulique pousse le guide-chaîne et ajuste la tension de la chaîne.

Qu’est-ce qu’une soupape de contrepoids ?

Une soupape de contrepoids est l’une des vannes de contrôle hydraulique utilisées pour réguler le débit. L’installation d’une soupape de contrepoids permet de limiter le débit dans un sens, tandis que le débit dans l’autre sens peut s’écouler librement. Elle est utilisée pour maintenir une vitesse de descente constante dans les machines à moteur hydraulique. Elle est par exemple installée dans les machines de construction et les machines-outils. Les machines utilisant l’hydraulique peuvent exercer des forces importantes à petite échelle et peuvent être combinées à des circuits électriques pour une variété d’applications. Les Soupapes de contrepoids sont nécessaires pour contrôler avec succès cette pression hydraulique.

Utilisations des soupapes de contrepoids

Les soupapes de contrepoids sont utilisées pour contrôler la pression hydraulique. C’est l’un des mécanismes utilisés pour déplacer d’imposantes machines. En utilisant l’huile comme moyen de stockage et de transmission de l’énergie, même de petits appareils peuvent produire des forces importantes. Les soupapes de contrepoids servent à contrôler le débit dans ces vannes de contrôle hydraulique et ainsi réguler la vitesse de travail. En utilisant une soupape de contrepoids, la vitesse de descente est maintenue constante, ce qui évite, par exemple, une chute brutale en cas de crise.

Principe des soupapes de contrepoids

La soupape de contrepoids est l’un des robinets intégrés au système de commande hydraulique. Cette section présente le principe de la structure et les caractéristiques des soupapes de contrepoids.

Les soupapes de contrepoids sont chargées par un ressort dans leur partie supérieure. La valve est installée de manière à bloquer l’entrée et la sortie d’huile et à réguler la quantité d’huile qui s’écoule. Si une certaine pression est appliquée à l’entrée d’huile, l’huile ne s’écoule pas par la sortie car le ressort soutient la soupape. Toutefois, si une certaine pression est appliquée, le ressort est poussé et l’huile s’écoule progressivement de la section de sortie. À ce moment-là, un débit limité d’huile est évacué à la sortie, ce qui évite les changements brusques.

Lors du levage d’objets à l’aide de machines-outils ou de grues pour engins de chantier, si la vitesse de descente n’est pas réglable, des accidents peuvent se produire. Une chute brutale peut également endommager la machine. L’utilisation d’une soupape de contrepoids permet de faire descendre la machine lentement en fonction de son propre poids, ce qui garantit un fonctionnement stable.

Symboles JIS pour les soupapes de contrepoids

Le symbole JIS des soupapes de contrepoids est une combinaison de la soupape de sûreté et du clapet anti-retour. Une soupape de contrepoids a deux ouvertures, A et B. Si l’huile entre par A, elle passe par le clapet de non-retour et sort par B. Si l’huile entre par B, elle passe par le clapet de non-retour et sort par B. Si l’huile entre par A, elle passe par le clapet de non-retour et sort par B. Comme l’huile ne fait que traverser le clapet de non-retour, il n’y a pas de différence de pression entre le moment où l’huile entre en A et le moment où elle sort en B.

Lorsque l’huile entre par B, elle passe par le clapet de décharge et sort par A. Comme l’huile passe par le clapet de décharge, la pression de l’huile sortant de A est inférieure à celle de l’huile entrant dans B. Pour cette raison, la soupape de contrepoids ne contrôle le débit que lorsque l’huile entre dans la direction passant par la soupape de décharge. Le symbole JIS décrit la structure interne telle qu’elle est en tant que symbole hydraulique.

Différences entre les soupapes de contrepoids et les clapets anti-retour pilotes

Les soupapes de contrepoids et les clapets anti-retour pilotes ont des rôles différents selon que le contrôle du débit est utilisé ou non. Les clapets anti-retour pilotes n’effectuent pas de contrôle de débit, mais seulement un contrôle directionnel. Le rôle du clapet anti-retour pilote est d’empêcher l’huile de s’écouler lorsqu’elle n’est pas pompée. Il est utilisé, par exemple, dans le circuit hydraulique des vérins. Les vérins sont utilisés pour soulever des objets lourds, mais sans clapet anti-retour pilote, le poids de l’objet soulevé peut entraîner une contraction spontanée du vérin lorsqu’il ne fonctionne pas, c’est-à-dire lorsqu’il n’y a pas de pompage d’huile. C’est pourquoi le clapet anti-retour pilote est utilisé pour fermer le circuit où l’huile circule vers l’actionneur lorsqu’il n’est pas actionné, stoppant ainsi le mouvement naturel du vérin.

Les soupapes de contrepoids ont deux fonctions : le contrôle de la direction et le contrôle du débit. Elles diffèrent du clapet anti-retour pilote : elles empêchent l’huile de s’écouler lorsqu’elle n’est pas pompée, comme dans le cas du clapet anti-retour pilote, tout en contrôlant le débit d’huile dans une direction au moyen d’une soupape de décharge. Les soupapes contrepoids sont utilisées dans les vérins de levage et d’abaissement et les vérins télescopiques des machines de construction. Si un clapet anti-retour pilote ou un double clapet anti-retour est utilisé à la place d’un clapet à contrepoids lors de la réduction d’un vérin soumis à une lourde charge, le vérin agira brusquement lorsque le vérin sera redémarré sous une lourde charge. L’utilisation d’une soupape de contrepoids assure un mouvement régulier, même sous de fortes charges. L’utilisation d’une soupape de contrepoids ou d’un clapet anti-retour pilote dépend de la nécessité de contrôler le débit dans la zone concernée.

Qu’est-ce que le Thermocon ?

Le Thermocon est un type de béton. Après avoir été coulé, il bouillonne, se dilate fortement et durcit. Son taux d’expansion élevé permet de l’étaler dans tous les coins sans laisser de vide. La mousse se dilate environ 1,4 à 2 fois entre le moment où elle commence à mousser et celui où elle durcit. De plus, avant de mousser, elle est très fluide et peut se déplacer librement. Elle peut facilement pénétrer dans des entrées étroites et de fines fentes et est utile dans une variété de situations. C’est l’un des principaux matériaux de béton utilisés pour remplir les cavités.

Utilisations du Thermocon

Le Thermocon est utilisé pour remplir des cavités et des espaces. Un exemple est le remplissage des cavités souterraines après un affaissement. Un affaissement causé par lui-même ou par une inondation crée des vides dans le sous-sol. Si l’espace reste ouvert, la surface du sol peut s’effondrer et des accidents de chute peuvent se produire, c’est pourquoi le Thermocon est utilisé pour le combler. Ils sont également utilisés pour combler les cavités créées lors du creusement de conduites d’eau et de tunnels. Les cavités créées lors du creusement de trous peuvent constituer un risque d’accident si elles ne sont pas contrôlées. Il est nécessaire de les combler avec du Thermocon pour en augmenter la durabilité.

Principe du Thermocon

Le Thermocon est un très bon matériau pour combler les cavités. Voici quelques-unes de ses caractéristiques :

• Hautement expansible
  Le Thermocon est un matériau hautement expansible. Après le moussage, il se dilate environ 1,4 à 2 fois avant de se solidifier. Cette propriété permet de remplir tous les coins. De plus, seule une petite quantité de Thermocon est nécessaire avant le remplissage. Cela facilite non seulement le déplacement et le transport, mais réduit également les coûts de production.
• Grande fluidité
  Avant de se solidifier, le Thermocon est une substance très fluide. Il a une faible viscosité et s’écoule très facilement. Cette propriété facilite son transport et réduit les pertes. Il prend également moins de temps à remplir et peut pénétrer rapidement dans les zones étroites.
• Excellente polyvalence
  Le Thermocon offre également une excellente diversité. Il est fabriqué en mélangeant plusieurs matériaux, mais les propriétés peuvent être modifiées en changeant la composition. Par exemple, la quantité d’air ou la résistance à la compression peuvent être modifiées en fonction de l’application.

Qu’est-ce qu’une vanne navette ?

Les vannes navettes (robinets) sont des vannes à deux ou plusieurs entrées et une sortie.

Elles sont largement utilisées dans les équipements hydrauliques et pneumatiques.
L’importance de la pression d’entrée détermine quelle entrée est connectée à la sortie.

Il existe deux types de soupapes : l’une pour le raccordement au côté de la pression la plus élevée et l’autre pour le raccordement au côté de la pression la plus basse.

Un circuit comportant plusieurs clapets anti-retour combinés peut être rempli par un seul clapet pour la même fonction, ce qui permet d’économiser de l’espace et de réduire les heures de travail et les coûts des travaux de plomberie.

Utilisations des vannes navettes

Les vannes navettes sont souvent utilisées dans l’hydraulique des engins mobiles.

• Exemple dans les systèmes de freinage :
  Dans les systèmes de freinage hydrauliques, les vannes navettes sont utilisées en liaison avec les distributeurs.

La vannes navettes sont toujours connectées au côté haute pression du moteur hydraulique.
Si la pression dans le moteur hydraulique dépasse la pression dans le ressort de freinage, les connexions d’entrée et de sortie de la vanne navette sont permutées, le frein est desserré et le moteur est libéré.

Caractéristiques des vannes navettes

Les vannes navettes ont deux ou plusieurs orifices d’entrée et la pression de l’huile hydraulique ou de l’air détermine quels orifices d’entrée et de sortie sont connectés.

La fonction combinée de plusieurs clapets de non-retour est contenue dans un seul clapet, ce qui signifie que l’espace est réduit et que la taille n’est que de quelques 10 mm en longueur totale.

Le matériau utilisé est l’aluminium, par exemple, et le nylon ou le caoutchouc synthétique est utilisé pour la valve interne.
La valve interne peut fuir légèrement et ne peut pas être utilisée comme valve d’arrêt.

Le poids dépend de la taille de l’alésage et varie d’environ 80 g à plus de 700 g.

Les vannes navettes sont disponibles dans des diamètres de raccordement allant de Rc 1/8 à environ 1, selon le fabricant.

Lors du serrage de la tuyauterie, les instructions indiquent que la tuyauterie doit être serrée au couple de serrage recommandé à l’aide des outils appropriés.

Les conditions ambiantes et les pressions de fonctionnement sont déterminées, comme l’étanchéité, les vibrations et les environnements à haute température.

Qu’est-ce que l’accouplement de Schmidt ?

L’accouplement de Schmidt est un mécanisme de contrôle qui permet la transmission de puissance dans un équipement rotatif, même s’il a des centres d’arbres différents.

Les accouplements sont nécessaires lorsqu’il s’agit de faire tourner un corps, mais les accouplements de Schmidt permettent la transmission de puissance avec des centres d’arbres différents.

Le déplacement d’un arbre en rotation peut également être une cause de vibration, toutefois les accouplements de Schmidt utilisent un mouvement connu sous le nom de mouvement de liaison pour déplacer l’arbre et absorber les vibrations. Cette caractéristique est utilisée dans diverses machines dotées de mécanismes rotatifs.

Utilisations des accouplements de Schmidt

Les accouplements de Schmidt sont incorporés dans une large gamme d’équipements dotés de mécanismes rotatifs, tels que les machines-outils, les machines d’emballage, les machines textiles, les robots et les machines de formage de rouleaux.

Dans ces machines, des joints universels (joints qui permettent une rotation à vitesse constante en marche avant ou en marche arrière) ou des arbres cannelés (centres d’arbres cannelés autour de l’axe) peuvent être utilisés. Ces mécanismes transmettent la puissance hors axe et nécessitent donc une transmission de puissance efficace au moyen de l’accouplement de Schmidt.

Principe de l’accouplement de Schmidt

Un accouplement est un composant nécessaire au centrage des arbres lors de leur raccordement. Dans les moteurs tournant à grande vitesse, des accouplements de précision sont nécessaires.

Pour cela, il est important non seulement de transmettre efficacement les forces de rotation à travers l’accouplement, mais aussi de réduire les erreurs de l’arbre, d’absorber les vibrations de l’environnement et d’empêcher la transmission de la chaleur du moteur. Les accouplements de Schmidt, également connus sous le nom d’accouplements de type Link, constituent un nouveau mécanisme d’accouplement. Il s’agit d’un accouplement hors axe qui utilise un mode de mouvement connu sous le nom de mouvement de liaison.

Cela permet un mouvement parallèle des centres de l’arbre, même pendant la rotation.

Il se compose de deux disques d’extrémité aux deux extrémités et d’un disque central pris en sandwich entre les deux. Un mécanisme appelé lien relie ces disques. L’accouplement a pour caractéristique que l’axe n’est pas facilement disproportionné ou déphasé, même pendant le mouvement du centre de l’arbre, et l’accouplement absorbe les vibrations générées pendant le mouvement.

Qu’est-ce qu’une protection contre les chocs ?

Un protections contre les chocs est un dispositif de sécurité destiné à protéger les machines contre les surcharges.

Également appelés dispositifs de protection contre les surcharges, ils sont utilisés dans les chaînes de production alimentaire et d’emballage. Ils sont montés sur les machines tournantes et empêchent la machine d’être endommagée par un couple excessif dû à une anomalie.

Ils sont montés sur des engrenages qui transmettent la rotation d’un arbre, appelé pignon, à la chaîne et inversement. Si le couple peut être réglé et que la vitesse relative de l’arbre et de la chaîne dépasse la valeur fixée, le protecteur contre les chocs tourne sur lui-même.

Utilisations de protections contre les chocs

Les protections contre les chocs sont principalement utilisées dans l’industrie comme protection contre les surcharges sur les machines tournantes.

Lorsque des fraises sont utilisées sur des lignes de production, par exemple, des accidents dangereux peuvent se produire si des charges élevées sont appliquées aux fraises. L’utilisation de protections contre les chocs sur les unités d’entraînement des couteaux augmente la sécurité contre les accidents.

On utilise également des protections contre les chocs de petite taille lors d’opérations de manutention telles que la manutention mécanique.

Principe des protections contre les chocs

Les protections contre les chocs sont constituées de roulements, de brides et de billes d’entraînement et sont efficaces lorsqu’un couple excessif est appliqué.

Dans des conditions normales, la transmission du couple est assurée par les billes d’entraînement. La bille d’entraînement s’engage dans une poche prévue dans le flasque et est transmise à l’arbre lorsque le flasque tourne normalement. Alternativement, la rotation est transmise en sens inverse de l’arbre à la bride par l’intermédiaire de la bille. Toutefois, en cas de surcharge, la bille est délogée de son logement dans la bride.

La bille glisse entre la plaque et la bride, empêchant la transmission du couple de l’arbre à la bride. Le seuil de couple dans ce cas peut être réglé à volonté dans le protections contre les chocs.

En cas de surcharge, la rotation est arrêtée une fois pour éliminer la cause. Si la surcharge est éliminée, la bille et la poche se réengagent et fonctionnent normalement (méthode de récupération automatique).