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自動車用試験システム 全車両の試験システム Flat-Trac車道の快適性取扱企業
エムティエスジャパン株式会社Metoree経由で見積もり
2025年4月8日にレビュー済み
顧客対応への満足度
回答が早く、情報が的確でした。
初回対応までの時間への満足度
0.23時間
| 商品画像 | 品番 | 価格 (税抜) | タイヤの動力アセンブリ-垂直方向1 | タイヤの動力アセンブリ-垂直方向2 | タイヤの動力アセンブリ-垂直方向3 | タイヤの動力アセンブリ-垂直方向4 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向1 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向2 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向3 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向4 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向5 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向6 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向7 | タイヤの動力アセンブリ-縦方向8 | タイヤ入力アセンブリ-横方向 | XYの位置決め1 | XYの位置決め2 | 3リンク式ストラット拘束1 | 3リンク式ストラット拘束2 | 3リンク式ストラット拘束3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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Flat-Trac車道の快適性 |
要見積もり |
・最大垂直変位 (車道の快適性) ：50 (±mm) |
・最大垂直速度 (車道の快適性) ：2 (±m/sec) |
・最大ピーク垂直加速度 (車道の快適性) ：20 (g) |
・動作周波数 (車道の快適性) ：0.1-50 (Hz) |
・ベルトの最高速度 (車道の快適性) ：0.5-180 (k/h) |
・最大過渡ピーク電力/タイヤ (1軸あたり) (車道の快適性) ：29 (kW) |
・縦方向の最大加速度 (車道の快適性) ：N/A (g) |
慣性シミュレーション (~1,800kgの車両) (車道の快適性) ：~0.15 (加速/原則) (g) |
慣性シミュレーション (~1,800kgの車両) (道路の動的な快適性) ：0.4 (加速) ~0.9 (減速) (g) |
・縦方向における安定時のベルトの最大力量 (車道の快適性) ：N/A (kN) |
・縦方向の最大周波数 (車道の快適性) ：N/A (Hz) |
・モーター (車道の快適性) ：内部 |
・横方向の力 (車道の快適性) ：1,250 (N) |
・車両軌道幅の範囲 (車道の快適性) ：1,200-2,100 (mm) |
・車両のホイールベースの幅 (車道の快適性) ：2,000–3,800 (mm) |
・車軸の拘束 (車道の快適性) ：横方向、縦方向、ヨー方向 |
・自由軸 (車道の快適性) ：垂直方向、ピッチ方向、ロール方向 |
・拘束荷重 (各リンク) (車道の快適性) ：20.0 (kN) |
