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■特長 軽合金ドラムの外側にクラッチとブレーキを通し軸構造で取り付けた開放構造のクラッチ・ブレーキユニットです。動力は入力ハブから行い常時出力軸から出力され、クラッチの電流遮断にあわせてブレーキ通電を行うことで、出力軸の制動を行います。 ベアリングスパンを広くとった、ラジアル荷重に強い構造ですので、Vプーリ・平歯車などを取り付け、高張力で使用できます。また、通し軸構造ですので、出力は軸の両側にとれ両方を用いて分岐駆動、一方に検出円板などを取り付けたり、機構をいろいろレイアウトできます。
最高回転速度 (min-1)
回転部慣性モーメント J ロータ (kg・m2)
空隙再調整までの総仕事ET (J)
アーマチュア吸引時間ta (s)
トルク立上り時間tp (s)
トルク消滅時間td (s)
コイル (at20℃) 電圧 (V)
DC24
耐熱クラス
B
回転部慣性モーメント J アーマチュア (kg・m2)
1.20×10^3~5.00×10^5
回転部慣性モーメント J 出力軸 (kg・m2)
1.50×10^4~7.50×10^6
許容仕事Eeaℓ (J) (Ebaℓ) (J)
36×10^2~250×10^2
モータ出力 (KW)
0.2~3.7
型番
121 (20G) タイプ (クラッチ・ブレーキ)取扱企業
三木プーリ株式会社カテゴリ
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| 商品画像 | 価格 (税抜) | サイズ | 動摩擦トルクTd (N・m) | 動摩擦トルクTs (N・m) | コイル (at20℃) 電圧 (V) | コイル (at20℃) 容量 (W) | コイル (at20℃) 電流 (A) | コイル (at20℃) 抵抗 (Ω) | 耐熱クラス | 最高回転速度 (min-1) | 回転部慣性モーメント J ロータ (kg・m2) | 空隙再調整までの総仕事ET (J) | アーマチュア吸引時間ta (s) | トルク立上り時間tp (s) | トルク消滅時間td (s) | 質量 (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
要見積もり | 6~25 | 5~320 | 5.5~350 | DC24 | 11~60 | 0.46~2.50 | 9.6~52 | B | 2,000~3,000 | 1.02×10^1~4.23×10^4 | 10×10^8~470×10^6 |
C:0.020 / B:0.015 C:0.023 / B:0.016 C:0.025 / B:0.018 C:0.040 / B:0.027 C:0.050 / B:0.035 |
C:0.041 / B:0.033 C:0.051 / B:0.042 C:0.063 / B:0.056 C:0.115 / B:0.090 C:0.160 / B:0.127 |
C:0.020 / B:0.015 C:0.030 / B:0.025 C:0.050 / B:0.030 C:0.065 / B:0.050 C:0.085 / B:0.055 |
1.5~64 |
