月: 2023年8月

Qu’est-ce qu’une caméra embarquée ?

Une caméra embarquée est un dispositif, généralement installé dans un véhicule, qui permet de capturer des images et des données pendant la conduite.

Bien que les caméras embarquées existent sous différentes formes et fonctions, leur rôle principal est d’aider le conducteur à conduire en toute sécurité et d’évaluer la situation autour du véhicule. De plus, certains modèles avancés offrent également des fonctions avancées d’aide à la conduite. Par exemple, la détection d’obstacles, l’alerte de franchissement de ligne et l’aide au stationnement automatique.

À ce titre, les caméras embarquées sont un élément essentiel pour améliorer la sécurité des véhicules et jouent un rôle clé dans la réalisation de nouvelles technologies de conduite automatisée. Pour les concepteurs et les acheteurs de l’industrie automobile, la sélection et l’intégration de la bonne caméra embarquée est un facteur clé dans le développement de la prochaine génération de véhicules.

Utilisations des caméras embarquées

En raison de leur fonctionnalité et de leur polyvalence, les caméras embarquées sont devenues un élément important des véhicules modernes et sont utilisées dans diverses applications.

1. L’aide au stationnement

Le stationnement est l’un des aspects les plus délicats de la conduite et il est souvent source de stress pour le conducteur. Les caméras embarquées sont un outil important pour reculer et se garer en parallèle en toute sécurité. Elles fournissent des vues de l’arrière et du dessus et aident le conducteur à déterminer avec précision la distance entre le véhicule et l’environnement.

2. L’enregistrement des accidents

Les caméras embarquées constituent un outil fiable pour enregistrer les moments d’un accident ou d’une collision. Ces images peuvent constituer des preuves très précieuses dans le cadre d’une demande d’indemnisation ou d’un rapport de police. Les images des caméras embarquées sont souvent nécessaires pour établir la cause et la responsabilité d’un accident.

3. Les dossiers de conduite

Les caméras embarquées sont également utiles pour enregistrer le comportement quotidien des conducteurs. Cet enregistrement peut être utilisé pour analyser et améliorer les habitudes de conduite ou pour protéger le conducteur en cas d’incident ou de problème spécifique.

4. La surveillance des véhicules

Les caméras embarquées sont également utilisées pour la surveillance à l’intérieur des véhicules afin de prévenir les vols et les cambriolages de véhicules. Elles sont également utilisées pour enregistrer le comportement du conducteur dans l’industrie du taxi et de la livraison et pour surveiller le comportement des passagers dans les scénarios où les véhicules sont partagés.

5. Dans le cadre des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS)

Enfin, les caméras embarquées peuvent fonctionner dans le cadre d’un système avancé d’aide à la conduite (ADAS). Il s’agit de fonctions telles que l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de collision avant et la détection des piétons. Ces systèmes sont conçus pour compléter le temps de réaction du conducteur et prévenir les accidents.

Principe des caméras embarquées

Il existe deux types de systèmes de caméras embarquées : les systèmes de caméras monoculaires et les systèmes de caméras stéréo.

1. Les systèmes de caméras monoculaires

Les systèmes à caméra monoculaire calculent la distance par rapport à un véhicule ou à un piéton qui se trouve devant en se basant sur la position verticale des pixels des coordonnées de l’image capturée par une seule caméra. Les caméras monoculaires présentent l’avantage d’être peu coûteuses et de petite taille, mais leur inconvénient est qu’elles ont une grande marge d’erreur. Toutefois, la précision des caméras monoculaires s’est améliorée ces dernières années grâce au développement des technologies de traitement de l’image.

2. Les systèmes de caméra stéréo

Les systèmes de caméra stéréo utilisent deux caméras pour reconnaître des objets. Comme l’œil humain, il utilise le principe de triangulation basé sur la parallaxe de la position d’imagerie. C’est-à-dire que la distance entre les deux caméras, les distances focales des caméras et la parallaxe sont utilisées pour mesurer la distance de l’objet à l’aide de la méthode de triangulation et l’ensemble de l’écran peut être saisi comme une image tridimensionnelle.

La mesure de la distance à l’aide de caméras stéréo est effectuée à l’aide d’un algorithme en quatre étapes : prétraitement, y compris la correction de la distorsion et la normalisation de la luminosité de l’image, transformation de l’image pour la mise en correspondance, mise en correspondance pour l’estimation de la disparité et triangulation. Les algorithmes de mise en correspondance comprennent diverses méthodes de mise en correspondance, telles que la méthode SGM (Semi Global Matching) qui estime la disparité dans les zones dépourvues de motifs d’image et la méthode SAD (Sum of Absolute Difference) qui utilise des données fiables sans aucune donnée dans les zones dépourvues de motifs d’image. 

Types de caméras embarquées

Il existe une grande variété de caméras embarquées, selon leur fonction et leur utilisation. Les principaux types sont les suivants :

1. Caméras frontales

Elles sont montées à l’avant du véhicule pour augmenter la visibilité vers l’avant. Elle détecte les obstacles, les voies, les feux de circulation, les piétons, etc. sur la route et fournit des informations au conducteur. Elle fait partie du système ADAS et contribue à l’évitement des collisions et à la conduite automatisée.

2. Caméras de recul

Elle est installée à l’arrière du véhicule. Elle capte les conditions arrière difficiles à voir dans le rétroviseur. Elle améliore considérablement la sécurité lors des manœuvres de stationnement.

3. Caméras latérales

Elle est installée sur le côté du véhicule. Elle couvre les angles morts. Cette caméra améliore la visibilité dans les angles morts qui sont difficiles à appréhender lors des changements de voie ou aux intersections.

4. Systèmes de caméras polyvalents

Plusieurs caméras sont installées à différents endroits du véhicule pour fournir une vue à 360° de l’ensemble du véhicule. Cela facilite le stationnement et les manœuvres dans les espaces restreints.

Qu’est-ce qu’un phare ?

Les phares sont situés de part et d’autre de l’avant du véhicule et permettent d’éclairer l’avant du véhicule et d’améliorer la visibilité de nuit ou dans les tunnels.

Ils sont les plus puissants de tous les feux de bord et peuvent être allumées de deux façons : les feux de croisement éclairent jusqu’à 40m devant le véhicule et les feux de route éclairent jusqu’à 100m devant.

L’utilisation de ces deux types de feux avant permet de conduire en toute sécurité dans les zones sombres.

Utilisations des phares

Les phares sont utilisés lors de la conduite de nuit ou sur des routes sombres telles que les tunnels.
Ils s’allument généralement en tournant l’extrémité du levier de clignotant situé à droite du volant.

Plus la rotation est importante, plus l’éclairage est puissant dans l’ordre suivant : feux de croisement, feux de route et feux de croisement. Depuis peu, certains modèles de véhicules sont capables de détecter leur environnement et d’allumer automatiquement ces phares.

Il est également possible d’allumer temporairement les feux de route en tirant le levier de clignotant vers l’avant. Cela permet également de signaler la présence de son véhicule lors d’un dépassement.

Principe des phares

Il existe deux types de phares : les phares à réflecteur, dont la structure renferme un miroir à l’intérieur, et les phares à projecteur, qui possèdent une lentille interne. Toutefois, les phares à projecteur sont de plus en plus adoptés, car ils peuvent être trois fois plus petits que ceux à réflecteur.

Les deux types de phares n’émettent pas la lumière telle quelle, mais émettent une lumière forte en la diffusant à l’aide de réflecteurs et de lentilles. En modifiant l’angle de diffusion de la lumière, il est également possible de passer des feux de croisement aux feux de route.
En émettant de la lumière à travers des réflecteurs et des lentilles, même les petites sources lumineuses peuvent diffuser de la lumière. Ceci a pour avantage de réduire la consommation d’énergie.

Il existe également deux types d’ampoules : les HID et les LED. Les LED sont de plus en plus utilisées parce qu’elles génèrent moins de chaleur que les HID, mais ont une durée de vie plus longue. Un phare cassé est le signe d’un mauvais entretien, il faut donc les vérifier régulièrement.

Qu’est-ce qu’un disque de frein ?

Un disque de frein est un composant en forme de disque utilisé dans un système de freinage pour ralentir ou arrêter un véhicule.

Il existe plusieurs types de dispositifs de freinage (freins) utilisés dans les véhicules, le frein à disque étant l’un des plus courants, avec le frein à tambour. Ils se composent d’un disque de frein, d’un étrier et d’un piston.

Le disque de frein, également appelé “rotor”, a la forme d’un disque et tourne avec la roue. Lors du freinage, la force transmise par le piston fait que les plaquettes de frein dans les étriers serrent fortement les deux côtés du disque pour fournir la force de freinage.

Utilisations des disques de frein

Les disques de frein sont montés sur les essieux en tant que composants des freins à disque. Ils sont ainsi utilisés pour le freinage des véhicules. Dans les freins à disque, la chaleur générée lors du freinage peut être dissipée vers l’extérieur via le disque de frein, car celui-ci est exposé à l’extérieur.

Grâce à cette caractéristique, les freins à disque sont moins sujets à l’évanouissement. Cela peut être un problème lors d’un freinage brusque à grande vitesse ou lors d’une utilisation continue, en raison de la chaleur générée par les plaquettes de frein. De plus, même si la surface du disque de frein est mouillée par la pluie, les gouttes d’eau rebondissent sur celui-ci lorsqu’il tourne. Cela rend donc difficile la réduction de la puissance de freinage sous la pluie.

Les disques de frein ont d’abord été utilisés dans les avions, puis dans les voitures, les motos et les trains. Aujourd’hui, ils sont aussi utilisés dans de nombreux véhicules.

Principe du disque de frein

Le disque de frein, principal composant d’un frein à disque, est un disque rotatif fixé à l’essieu et qui tourne à l’unisson avec la roue. Ces disques sont aujourd’hui principalement fabriqués en fonte, qui résiste à l’usure et dissipe bien la chaleur.

Lors du freinage, la force appliquée par le piston est utilisée pour pincer les deux côtés du disque de frein entre les plaquettes de frein. Celles-ci exercent une force de frottement entre elles pour fournir la puissance de freinage. Cela permet de freiner les roues qui tournent à l’unisson.

Étant donné que le principe de levier fonctionne sur le disque de frein, plus le diamètre est grand, plus la force de freinage obtenue lorsque le disque de frein est serré à partir de la périphérie est importante. La taille du disque et de l’étrier est toutefois limitée. La raison étant qu’ils doivent être logés dans la roue et dans les limites d’interférence avec d’autres composants tels que la suspension et les passages de roue.

D’une manière générale, plus un véhicule se caractérise par des performances élevées ou une conduite sportive, plus on utilise des disques de frein de grand diamètre.

Types de disques de frein

Selon leur forme, ils sont classés en “disques pleins” ou en “disques ventilés”.

1. Le disque plein

Il s’agit d’un disque de frein constitué d’une seule plaque en forme de disque. Il est léger et présente donc l’avantage d’avoir des performances dynamiques élevées.

En revanche, l’inconvénient par rapport aux disques ventilés est que la température de surface du disque a tendance à augmenter et à se décolorer facilement. C’est pourquoi ils sont utilisés sur des roues considérées comme ayant une charge relativement faible lors du freinage. Par exemple les roues arrière des voitures standard et l’avant des voitures légères.

2. Les disques ventilés

Ce sont des disques de frein ayant la forme de deux disques avec une cavité à l’intérieur pour la dissipation de la chaleur. Ils sont superposés l’un sur l’autre avec un espace entre eux. Bien qu’ils soient plus lourds que les disques pleins, ils ont un meilleur effet de refroidissement. De ce fait, ils sont moins sujets à l’évanouissement, ce qui les rend adaptés à la conduite sportive.

Ils sont utilisés dans les voitures de sport et autres véhicules où la charge sur les freins pendant la conduite est considérée comme élevée. Lors du freinage d’un véhicule, la charge sur les freins est plus importante sur les roues avant que sur les roues arrière en raison du déplacement du centre de gravité.

C’est pourquoi de nombreux véhicules sur le marché utilisent ces disques pour les roues avant et des disques pleins pour les roues arrière.

Autres informations sur les disques de frein

Matériaux des disques de frein

Les disques de frein sont fabriqués aussi bien en carbone-céramique qu’en fonte. Ceux en carbone-céramique sont des produits coûteux, fabriqués selon un processus complexe.

Toutefois, ils commencent à être utilisés dans un nombre limité de véhicules. Par exemple dans les voitures de sport et les voitures de course de luxe. Ils sont légers et ne se dégradent pas facilement, même lorsqu’ils sont utilisés à plein régime.

Qu’est-ce qu’un arbre coulissant ?

Un arbre coulissant est un composant d’équipement utilisé pour guider le mouvement linéaire ou vertical d’un équipement.

Des roulements (arbres coulissants, roulements métalliques, plastique métallique, etc.) sont montés sur l’arbre, de sorte que l’arbre lui-même joue le rôle de bague intérieure du roulement. Étant montés sur des pièces soumises à des mouvements répétitifs, ils présentent une excellente résistance à l’usure. Comme ils sont utilisés en combinaison avec d’autres pièces, ils doivent satisfaire pleinement les normes de tolérance géométrique. Par exemple, celles de la cylindricité et de la rotondité.

Utilisations des arbres coulissants

Les arbres coulissants sont utilisés dans un grand nombre de domaines. Notamment ceux des tiges de piston pour les vérins hydrauliques et pneumatiques, des équipements hydrauliques et pneumatiques, des machines de construction, les machines de formage, des véhicules spéciaux et divers équipements d’automatisation industrielle. Ils sont incorporés en tant que composants clés dans diverses machines industrielles et robots.

Le matériau de l’arbre, le type de placage (placage en acier non trempé à haute résistance, placage en acier inoxydable, etc.), la dureté du placage, la tolérance du diamètre extérieur, la rugosité de la surface, et la flexion sont sélectionnés en fonction de l’usage.

Autres informations sur les arbres coulissants

1. Caractéristiques des arbres coulissants

• Excellente résistance à l’usure
  La couche durcie uniforme et régulière réduit l’usure.
• Spécifications spéciales
  L’usinage selon les dessins, le traitement thermique et le traitement de surface spécial à partir de matériaux tels que SCM et SKS sont possibles.
• Rugosité de surface
  Peut être finie par une rectification de précision.
• Variété de formes
  Une grande variété de formes est disponible, y compris des formes droites et des formes de tubes qui sont légères et peuvent utiliser des sections creuses.

2. Types de traitement des arbres coulissants

• Droit
• Usinage des filets femelles et mâles
• Usinage par étapes
• Filet femelle en gradins
• Usinage de la gorge de l’anneau
• Rainurage en gradin
• Rainurage de plaques
• Usinage de rainures en V
• Usinage de filets mâles coaxiaux
• Usinage de trous hexagonaux
• Taraudage à deux trous
• Taraudage à deux trous
• Taraudage sur le jeu de barres
• Usinage supplémentaire de l’étançonnage
• Usinage supplémentaire par fraisage à plat
• Usinage des rainures de clavette

Qu’est-ce qu’un dispositif de direction ?

Les dispositifs de direction permettent de contrôler le mouvement des véhicules tels que les voitures et les machines industrielles.

Ils sont utilisés dans les véhicules tels que les voitures, les motos, les bateaux, et dans les machines industrielles telles que les grues ainsi que les chariots élévateurs. Dans le cas des véhicules, il sert à changer la direction du déplacement, tandis que dans le cas des machines industrielles, il sert à contrôler le mouvement principal.

De plus, quand il s’agit des véhicules, ce dispositif est un mécanisme actionné par le conducteur à partir du volant. Il permet de changer la direction des roues avant. Le volant est aussi souvent désigné sous le nom de “roue de direction”.

Utilisations des dispositifs de direction

Les dispositifs de direction sont utilisés par le conducteur pour changer la direction dans laquelle le véhicule se déplace. Lorsque le conducteur tourne le volant, les roues avant s’inclinent dans la direction dans laquelle le volant est tourné, en fonction de l’angle auquel est tourné celui-ci.

Les roues avant d’un véhicule à moteur créent une différence dans la taille de la voie entre les roues intérieures et extérieures lorsqu’elles tournent pendant la conduite. Lors du changement de direction, le volant comporte un mécanisme qui empêche le glissement causé par la différence de trajectoire entre les roues intérieures et extérieures. Ceci crée une différence dans l’angle de coupe entre les roues intérieures et extérieures.

Les autres caractéristiques comprennent un mécanisme d’assistance (direction assistée) permettant d’actionner le volant avec moins de force. Mais également un mécanisme permettant d’ajuster la position du volant en fonction de la morphologie du conducteur. De plus, le volant est placé devant le conducteur lorsqu’il conduit. C’est pourquoi un bouton pour actionner le klaxon et un airbag sont intégrés au volant dans la plupart des cas. Les interrupteurs des essuie-glaces et de l’éclairage sont situés sur la partie colonne du volant.

Ces dernières années, de nombreux volants ont intégré des commutateurs liés à l’audio et ceux liés à l’aide à la conduite. Par exemple des commutateurs de régulateur de vitesse avec fonction de suivi en marche avant, sur le volant.

Principe des dispositifs de direction

Lorsque l’on tourne le volant, la rotation est transmise au boîtier de direction par l’intermédiaire de l’arbre de direction. La rotation est transformée en mouvement latéral par le boîtier, qui déplace les barres d’accouplement. Ces dernières partent du boîtier de vers la gauche et la droite, dans le sens gauche-droite. Lorsque le volant est tourné vers la droite, celles-ci glissent vers la gauche, le côté gauche étant plus long et le côté droit plus court.

L’extrémité de la barre d’accouplement est reliée au bras de la mâchoire de direction. Elle part de la mâchoire en direction de la roue et s’étend en diagonale vers l’arrière, c’est-à-dire vers le centre de la carrosserie du véhicule. La barre d’accouplement pousse ou tire sur cette mâchoire, ce qui modifie l’angle de la roue.

La direction d’une voiture est donc un mécanisme d’Ackermann, dans lequel les roues intérieures tournent selon un rayon plus petit que les roues extérieures. En d’autres termes selon un angle de coupe plus grand. Cela permet au véhicule de tourner en douceur, les pneus gauche et droit suivant des trajectoires circulaires concentriques.

Les boîtes de vitesses qui convertissent la rotation du volant en un glissement gauche-droite des barres d’accouplement comprennent le type à crémaillère et le type à écrou à billes.

1. Le type à crémaillère et pignon

Un pignon est fixé à l’extrémité de l’arbre de direction et est converti en direction latérale par accouplement avec une crémaillère gravée sur l’arbre. Ce type de direction présente une grande rigidité et une excellente réactivité, et est utilisé dans de nombreuses voitures sur le marché aujourd’hui.

2. Le type à écrou sphérique

Le type à écrou à billes convertit la rotation de l’arbre de direction en un mouvement linéaire en utilisant une vis à recirculation de billes pour modifier l’angle des roues avant. Ce système a souvent été utilisé dans les camions et autres véhicules parce qu’il est très durable. Il est notamment moins sensible au rebond de la surface de la route et plus léger à diriger.

Cependant, il comporte plus de pièces et est plus complexe que le type à crémaillère, c’est pourquoi il n’est plus très utilisé aujourd’hui.

Caractéristiques des dispositifs de direction

La plupart des systèmes de direction des véhicules produits aujourd’hui sont des systèmes de direction assistée, qui sont équipés d’une fonction d’assistance. Cette dernière permet de réduire la force nécessaire pour actionner le volant. La direction assistée peut être hydraulique ou motorisée. Actuellement, la direction assistée électrique à moteur est le type de direction assistée le plus courant.

Les dispositifs de direction dotés d’une fonction permettant de modifier l’angle du volant pour l’adapter à la morphologie du conducteur sont appelés “systèmes de direction inclinable”. Celles dotées d’une fonction permettant de modifier la distance entre le conducteur et le volant sont des “directions télescopiques”. Ces fonctions de réglage sont également très répandues.

De plus, les volants dotés de tous les mécanismes d’assistance et de fonctions de réglage sont aujourd’hui également très répandus. Par exemple, dans les catalogues automobiles. On parle alors de “direction assistée électrique avec réglage de l’inclinaison et du télescopage”.

Qu’est-ce qu’une douille de glissement ?

Une douille de glissement est un composant cylindrique qui effectue un mouvement linéaire le long d’un arbre ou similaire dans la partie coulissante d’un dispositif.

Comme elle utilise le roulement de billes d’acier, elle permet un mouvement linéaire de haute précision et à faible frottement. Elle est également appelé douille linéaire. De différentes formes de ces douilles sont disponibles, notamment des formes en bloc, ouvertes, à triple bride bilatérale et à graisseur. Les bagues sont des composants mécaniques qui sont montés sur des arbres, des composants cylindriques afin d’amortir et combler des espaces.

Utilisations des douilles de glissement

Elles sont largement utilisées dans divers domaines. Par exemple, les appareils d’enregistrement automatique, les instruments de mesure, les équipements et périphériques OA, les équipements de précision, les équipements alimentaires, les machines à affûter les outils, les machines automatiques à couper le verre, etc.

La bille de charge et l’arbre étant en contact ponctuel, le frottement est faible et la précision élevée.

Autres informations sur les douilles de glissement

1. Avantages des douilles de glissement NB

Les douilles à glissement fabriquées par Nippon Bearing (NB) sont des mécanismes de mouvement linéaire qui utilisent un arbre rond comme guide et le mouvement de roulement des billes. Elles présentent les six avantages suivants :

1. Mécanisme compact avec utilisation efficace de l’espace
   L’utilisation d’un arbre rond comme guide permet une utilisation efficace de l’espace.
2. Variété de formes et de méthodes de montage
   Différentes formes, telles que les types standard, ouvert et à bride, sont disponibles pour répondre à une grande variété d’utilisations.
3. Peut être sélectionné en fonction de l’environnement
   Le choix optimal peut être fait parmi une combinaison de versions résistantes à la corrosion, en acier et en plastique.
4. Compatibilité
   Peut être combiné avec n’importe quels arbres.
5. Étanchéité à la poussière
   Le joint à double lèvre réduit non seulement les fuites de graisse, mais assure également une protection élevée contre la poussière.
6. Faible frottement
   Les chemins de roulement sont rectifiés avec précision et lisses. La petite surface de contact avec la bille réduit les frottements par rapport à d’autres mécanismes de mouvement linéaire.

2. Caractéristiques des douilles de glissement NB

Série GM
Par rapport au type SM, la masse est réduite de 50 à 30 %. Pour assurer un fonctionnement silencieux, la section de retour de la bille est en résine.

Série Brick
La douille de guidage est incorporée dans le boîtier et la forme du bloc peut être choisie en fonction de l’installation. Le bloc usiné avec précision permet d’obtenir une grande précision dans les équipements et les machines.

Série FIT
Mouvement fluide avec un minimum de cliquetis.

3. Arbres coulissants NB

Système de mouvement linéaire utilisé par paire avec des arbres cylindriques. Le mouvement linéaire avec une résistance de frottement minimale assure un mouvement souple et de haute précision. Le guide d’arbre rond permet une utilisation efficace de l’espace et une conception compacte de la machine. Des versions standard et résistantes à la corrosion sont disponibles. Des combinaisons peuvent être choisies pour s’adapter aux conditions d’utilisation.

Qu’est-ce qu’un discriminateur ?

Un discriminateur est un circuit et un dispositif qui coupe la partie bruit d’un signal électrique.

Il peut également convertir une fréquence en amplitude et la restituer. La radiodiffusion FM est basée sur ce principe. Lorsqu’il est représenté sur un plan bidimensionnel, l’axe horizontal représente la fréquence d’entrée et l’axe vertical la tension de sortie. Il présente une forme semblable à la lettre S.
Chaque valeur de discriminateurs peut être réglée de 0 V à 10 V par pas de 0,01 V. Il peut également être désactivé si nécessaire.

Utilisations du discriminateur

Les discriminateurs servent à exclure le bruit du résultat de la mesure proprement dite. Ils sont utilisés, par exemple, dans les “systèmes de détection d’anomalies dans la production” ou dans les “systèmes de détection d’échantillons soumis à d’infimes changements dans la recherche et le développement”.

Dans l’industrie manufacturière, par exemple, on s’en sert dans les systèmes de détection des soudures à l’arc normales dans les projections de soudure. En recherche biochimique, ils sont utilisés dans les cytomètres de flux pour évaluer les cellules et les bactéries. Un cytomètre de flux est un appareil qui mesure rapidement chaque cellule à l’aide d’une coloration fluorescente de l’ADN nucléaire. Cette coloration analyse et aliquote le contenu de l’ADN nucléaire. Dans ce cytomètre en flux, le discriminateur fonctionne pour éviter de pomper des informations indésirables sur les fragments cellulaires.

Principe du discriminateur

Le discriminateur peut être réglé sur n’importe quelle impulsion de tension. Lorsque la tension de l’impulsion de tension réglée dépasse le seuil d’exclusion, l’impulsion de tension est introduite dans un convertisseur analogique-numérique et quantifiée. Dans un système type, huit impulsions de tension différentes peuvent être définies. Si aucune des valeurs définies ne dépasse les critères d’exclusion, elles sont considérées comme du bruit et ainsi aucune donnée n’est capturée.

Lorsqu’ils sont utilisés dans des cytomètres de flux, des cellules autres que celles qui sont évaluées sont présentes. Pour éviter de détecter ces cellules, il est nécessaire de définir des impulsions de tension spécifiques à la substance à mesurer.

En ce qui concerne la démodulation FM, le discriminateur convertit un changement de fréquence d’une onde radio en un changement d’amplitude. Cela se fait au moyen d’un circuit Faurester-Siele ou d’un circuit de détection de rapport. Ces circuits utilisent le phénomène suivant : si un signal légèrement décalé par rapport à sa fréquence centrale est placé dans un circuit résonnant, la phase de la sortie est décalée en fonction de l’importance de la déviation de la fréquence.

Qu’est-ce qu’une jauge numérique ?

Une jauge numérique est un type d’instrument de mesure utilisé pour mesurer d’infimes variations de hauteur, d’inclinaison, de profondeur, d’un autre point par rapport à un point donné.

Les jauges ne pouvant être utilisées seules, elles sont fixées à des équipements en fonction de leur utilisation.

Les jauges numériques peuvent être appelées différemment selon les vendeurs et sont parfois désignées sous le nom d’indicateurs Digimatic ou autrement. On trouve également des jauges à cadran, de construction simple et résistantes aux chocs. Cependant, elles ne sont pas aussi précises que les jauges numériques.

Utilisations des jauges numériques

Les jauges numériques sont largement utilisées dans la production de divers produits pour en garantir la précision et pour divers tests. Bien qu’il soit possible de lire directement les chiffres de la jauge, on s’en sert principalement pour déduire le taux de variation souhaité à partir de l’importance de la variation des chiffres.

Les jauges numériques peuvent mesurer des déplacements en micromètres. Elles peuvent donc être utilisées pour mesurer de petites quantités telles que les marches de surface, la profondeur des trous et l’épaisseur des pièces. Ce ne sont pas leurs seules utilités, elles peuvent également être utilisées pour mesurer des changements importants et visibles. Par exemple, pour la mesure de la déformation lorsqu’une pression est appliquée à des matériaux de construction, à des pièces automobiles, etc.

Principe des jauges numériques

Les jauges numériques font appel à plusieurs méthodes, les plus couramment utilisées étant la broche et la photoélectrique.

Le type à broche met cette dernière en contact avec la surface de l’objet à mesurer. Elle émet ensuite comme résultat de mesure l’élévation ou l’abaissement de la pointe en fonction du changement de forme de l’objet. On opte souvent pour cette méthode dans les comparateurs à cadran et elle convient aux objets présentant de grandes variations. Cependant, en raison de son principe de mesure directe du mouvement, elle est quelque peu inadaptée aux mesures de 1 µm ou moins.

La méthode photoélectrique a une partie de contact similaire à la méthode de la broche. Cependant, au lieu d’émettre directement le mouvement comme résultat de mesure, elle mesure le déphasage de la lumière générée par la source lumineuse lorsqu’elle atteint l’élément récepteur de lumière à travers deux fentes (une fente mobile liée à la broche et une fente fixe) (qui change avec une fonction trigonométrique en fonction du mouvement de la fente mobile) et la convertit. La sortie est obtenue en mesurant et en convertissant le déphasage (qui varie en fonction du mouvement de la fente mobile selon une fonction trigonométrique). Comme le déplacement peut être vérifié en détail, il convient mieux à la mesure de changements infimes que le type de broche. Cependant, comme un instrument optique de précision est utilisé pour la mesure, il est quelque peu vulnérable aux chocs et doit être manipulé avec précaution.

Qu’est-ce qu’un palier sec ?

Un palier sec est un type de palier qui maintient un objet en rotation tout en minimisant la résistance à la rotation.

Les roulements comportent généralement une bille entre les bagues intérieure et extérieure, et cette même bille roule. Ces roulements sont lubrifiés avec de l’huile ou de la graisse. Cela permet de réduire la résistance à la rotation et de prévenir l’usure causée par le frottement entre les billes et les bagues intérieure et extérieure.

Utilisations des paliers secs

Plus de 100 paliers secs d’une trentaine de types différents sont utilisés dans une seule automobile. Par exemple dans la direction assistée.

Ils peuvent être utilisés dans des environnements difficiles. Par exemple, les équipements de production d’énergie éolienne, où la maintenance est difficile à haute altitude et dans les équipements de champs pétroliers offshore, où le risque de corrosion par l’eau de mer est élevé.

Comme ils ne contiennent ni huile ni graisse, ils sont utilisés pour maintenir les pièces rotatives dans le vide, dans des endroits où le dégazage n’est pas autorisé, sous l’eau, etc.

Il est difficile de les utiliser dans des domaines où des vitesses élevées et une grande précision de rotation sont requises. Ils sont donc souvent utilisés à des vitesses faibles et lorsque la précision de rotation n’est pas requise.

Principe des paliers secs

Les roulements étant exempts de lubrification, ils peuvent être utilisés dans le vide, sous l’eau, à des températures élevées et là où la maintenance n’est pas possible.

Ils sont peu coûteux et disposent d’une large gamme. Ils sont également disponibles dans des tailles beaucoup plus petites. Les matériaux sont en plastique ou en métal, y compris des résines à base de fluor qui peuvent être utilisées dans des domaines où la résistance chimique est requise.

Il existe sur le marché un grand nombre de paliers secs qui peuvent être sélectionnés en fonction de leur utilisation. Ils sont capables de résister à des éléments spécifiques tels que la résistance aux vibrations et la résistance à la chaleur.

Dans les paliers secs métalliques, du graphite ou du bisulfure de molybdène est ajouté comme lubrifiant. Dans le cas des paliers en plastique, des matériaux autolubrifiants tels que le POM sont utilisés.

Les paliers secs d’usage général en POM (polyacétal), qui sont couramment disponibles dans un type de douille à bague et un type de collet cylindrique. Ces derniers ont de bonnes propriétés de glissement et peuvent être obtenus à moindre prix.

Les paliers secs sont parfois appelés paliers sans graisse parce qu’ils n’ont pas d’huile.

Qu’est-ce que le phosphate de zirconium ?

Le phosphate de zirconium est un composé acide (n° CAS : 13765-95-2, n° MITI : 1-723) dont le nom anglais est Phosphate de zirconium ou Zirconium bis (phosphate) et dont la formule chimique est H3O4PZr.
Il s’agit d’une poudre blanche, pratiquement insoluble dans l’eau et les solvants organiques, mais soluble dans les acides. Il se décompose à la chaleur et est hydrolysé dans les solutions basiques.

Le phosphate de zirconium est généralement utilisé comme terme générique pour le bis(phosphate)dihydrogenzirconium(IV), le tris(phosphate)dihydrogenzirconium(IV), le tétrakis(phosphate)trizirconium(IV) et le tétrakis(phosphate)octahydrogenzirconium(IV).
Le Bis(acide phosphorique)dihydrogenzirconium(IV) (formule chimique : H2O8P2Zr, CAS No : 13772-29-7, MITI No : 1-723) n’est pas classé comme substance dangereuse.

Utilisations du phosphate de zirconium

Le phosphate de zirconium, un type de composé de zirconium, est utilisé comme réactif pour les essais et la recherche. C’est aussi un matériau d’étanchéité, adsorbant, matériau électrolytique, matériau échangeur d’ions, etc. et peut être transformé en particules pour diverses utilisations. 

Ils peuvent également être agglomérés ou frittés en céramiques qui sont utilisés dans de diverses utilisations telles que les agents antibactériens inorganiques, les machines de dialyse clinique et les échangeurs d’ions.

L’hydrogène peut également être généré par la décomposition de l’ammoniac en utilisant comme catalyseur le Phosphate de zirconium contenant du Fe, du Co, du Ni, du Cu et de l’Ag.